Yeti ASR Carbon

Το καθαρόαιμο από τα Βραχώδη Όρη

Γράφοντας το κείμενο για το τεστ του εκάστοτε ποδηλάτου έχουμε καθιερώσει ένα σκελετό, ο οποίος αρχίζει με περιγραφή, συνεχίζει με θέματα οδηγικής συμπεριφοράς και καταλήγει στις εντυπώσεις.

Κείμενο: Ανδρέας Μαντόπουλος,
Φωτό: ΜΒΙΚΕ

Όμως, στην περίπτωση του ASR Carbon της Yeti φοβάμαι πως μία τέτοιου είδους οργάνωση θα τυποποιούσε την εικόνα του και αυτό είναι κάτι που δεν του ταιριάζει. Αν και συήθως γράφω για ποδήλατα που με ενθουσιάζουν – και το ASR Carbon δεν αποτελεί εξαίρεση – προσπαθώ πάντα «με το μικροσκόπιο» να ανακαλύψω και να γράψω για κάθε πιθανό μικροελάττωμα, σχεδιαστική ή κατασκευαστική ατέλεια, η οποία συνήθως ξεχωρίζει, αποκομμένη από το συνολικό χαρακτήρα του ποδηλάτου και σε πολλούς από εσάς αποτελεί αφορμή προβληματισμού (και καλά κάνει!) πριν την τελική επιλογή. Όμως, στην περίπτωση του ASR Carbon, η ψυχή και η αγάπη που έχουν δοθεί σε αυτό από την παρέα των ανθρώπων της YETI, δε μου αφήνουν περιθώρια απομόνωσης και κριτικής επιμέρους κατασκευαστικών χαρακτηριστικών, καθώς πρόκειται για ένα ενιαίο σύνολο με πολύπλευρη μεν, μία όμως και μοναδική προσωπικότητα, η οποία μπορεί να προκύψει μόνο μέσα από το ομαδικό πνεύμα των ανθρώπων που το δημιούργησαν.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

Το ASR Carbon πωλείται ως πλαίσιο, το οποίο θα ντύσουμε με τα εξαρτήματα της επιλογής μας. Όταν το στήσιμο και οι ρυθμίσεις του ποδηλάτου ολοκληρωθούν, θα είμαστε έτοιμοι να οδηγήσουμε τον απόλυτο… cross-country πύραυλο. Οι cross-country και marathon πίστες έχουν γίνει πολύ πιο δύσκολες τεχνικά τα τελευταία χρόνια. Ταυτόχρονα, οι εταιρείες κατασκευής ποδηλάτων έχουν βελτιώσει θεαματικά και συνεχίζουν χρόνο με το χρόνο να βελτιώνουν τα ποδήλατά τους σε τομείς όπως η ανάρτηση, η ακαμψία και το βάρος. Η Yeti με το ASR Carbon, παρουσιάζει έναν δύσκολο αντίπαλο που ανεβάζει τον πήχη για τον ανταγωνισμό.
Το βάρος του είναι 1929 γραμμάρια μαζί με το αμορτισέρ και την ενσωματωμένη άκοπη ντίζα σέλας φυσικά, πάνω από 220 γραμμάρια δηλαδή ελαφρύτερο από το αλουμινένιο αδερφάκι του, ενώ η ακαμψία είναι 50% μεγαλύτερη, σύμφωνα με την Yeti. Ντύνοντάς το λοιπόν με ποιοτικά ανταλλακτικά, δε θα δυσκολευτούμε να έχουμε ένα αξιόπιστο ποδήλατο συνολικού βάρους κάτω των 10 κιλών, έτοιμο για αγωνιστικές – και προσωπικές – νίκες.
Το πλαίσιο είναι εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένο στο Colorado. Τόσο το εμπρόσθιο όσο και το οπίσθιο τρίγωνο είναι φτιαγμένα από φύλλα carbon, τυλιγμένα με τα χεράκια των Yeti boys. Στα dropouts όπως επίσης και στις αρθρώσεις, έχουμε αλουμίνιο κολλημένο επιμελώς με το carbon. Η ποιοτική ματ βαφή δημιουργεί ένα παχύ, προστατευτικό για το carbon στρώμα. Οι πολυγωνικοί και καθ’ όλο το μήκος μεταβαλλόμενου σχήματος σωλήνες του εμπρόσθιου τριγώνου, καταλήγουν σε ενώσεις μεγάλου εμβαδού και σχηματίζουν ένα κομμάτι εντυπωσιακής στιβαρότητας και ακαμψίας. Ο καμπύλος οριζόντιος σωλήνας προσφέρει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και ευελιξία στον αναβάτη. Ο σωλήνας κεφαλής είναι έτοιμος να δεχτεί εξωτερικά ποτήρια της επιλογής μας και πιρούνι με steerer διαμέτρου 1 1/8. Η κατασκευή του πίσω τριγώνου το οποίο δέχεται δίσκο φρένου μέχρι 160mm και μπορεί να φιλοξενήσει άνετα ελαστικό πάχους έως και 2,35 ιντσών, ακολουθεί την καταξιωμένη συνταγή της εταιρίας, με κάποιες μικροβελτιώσεις. Ο ελαστικός carbon σύνδεσμος, στο κάτω μέρος των seatstays, αναλαμβάνει ρόλο άρθρωσης, ανεξαρτοποιώντας ως ένα βαθμό τα seatstays από τα chainstays.

Τα ρουλεμάν των αρθρώσεων είναι της Enduro max και εξαιρετικής ποιότητας, κάτι που σπάνια συναντούμε σε άλλα ποδήλατα ακόμα και αυτής της κατηγορίας τιμής. Κάτι που μας τόνισαν από την εδώ αντιπροσωπεία, είναι πως μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει Yeti διπλής ανάρτησης στην ελληνική αγορά (και έχουν πουληθεί αρκετά) που να ζητήσει επισκευή αρθρώσεων ή αλλαγή ρουλεμάν ακόμα και μετά από χρόνια σκληρής χρήσης. Η single pivot, βασικής φιλοσοφίας, ανάρτηση χρησιμοποιεί το RP23 της FOX, μήκους 165mm και διαδρομής 38mm. Η συνολική διαδρομή του πίσω τροχού είναι 98mm οπότε έχουμε ένα μέσο λόγω συμπίεσης 98/38=2,57. Και λέω μέσο, λόγω του ότι ο carbon σύνδεσμος που ενώνει το πίσω τρίγωνο με το αμορτισέρ και τον οποίο η Yeti έχει βαφτίσει «dogbone» εργάζεται σκληρά ώστε, μεταβάλλοντας το λόγο συμπίεσης, να προσφέρει την ιδανική σκληρότητα, μεταβαλλόμενη ανάλογα με το σημείο της διαδρομής της ανάρτησης. Στα πρώτα εκατοστά της διαδρομής της λοιπόν, η ανάρτηση είναι πιo μαλακή για μεγάλη ευαισθησία στις μικροανωμαλίες ενώ, αργότερα, σκληραίνει για σωστή απόδοση στο πεταλάρισμα, αργότερα πάλι μαλακώνει για τη σωστή απορρόφηση των μεγαλύτερων ανωμαλιών του μονοπατιού μέχρι να ξανασκληρύνει για τα τελευταία εκατοστά, όσο ακριβώς χρειάζεται, ώστε να συνεργαστεί απόλυτα με την απόσβεση συμπίεσης του RP23.

Για να επιτευχθεί αυτή η ιδανική καμπύλη συμπίεσης λοιπόν, το σωστό μήκος και θέση του dogbone είναι κριτικής σημασίας. Όμως ο ρόλος του dogbone δεν είναι μόνο αυτός. Είναι επίσης υπεύθυνο για το στιβαρό δέσιμο με- ταξύ εμπρόσθιου και οπίσθιου τριγώνου και συμβάλει αποτελεσματικά στην εντυπωσιακή ακαμψία του πίσω τριγώνου. Αν και λίγο βαρύτερο από τον αλουμινένιο προκάτοχό του, είναι 100% πιο άκαμπτο. Σαν επακόλουθο αποτέλεσμα, ακυρώνει τα πλευρικά φορτία στο οπίσθιο αμορτισέρ, χαρίζοντάς του τη δυνατότητα καλύτερης συμπεριφοράς λόγω μικρότερων τριβών, όπως επίσης και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Υπάρχουν όμως άλλα δύο χαρακτηριστικά στο ASR Carbon, τα οποία είναι υπεύθυνα για τη δραματική αύξηση της ακαμψίας. Το ένα από αυτά είναι το υπερμεγέθες κέλυφος της μεσαίας τριβής, το οποίο δέχεται ειδικά πρεσαριστά ποτήρια μεσαίας τριβής που κατασκευάζονται από την Shimano και τα οποία συνοδεύουν το πλαίσιο. Το άλλο είναι η ντίζα της σέλας, η οποία αποτελεί μέρος του πλαισίου, και κόβεται στα μέτρα μας, με δυνατότητα αλλαγής του τελικού ύψους της σέλας +/- 1 ίντσα.

Σύμφωνα με την Yeti, το σύστημα αυτό βελτιώνει και αυξάνει τη μεταφορά της δύναμης προς τα πετάλια. Το ASR Carbon προσφέρεται σε δύο χρώματα: Raw black carbon και το κλασικό Yeti turqoise/white το οποίο και προτιμώ καθώς αποτελεί το «Ferrari red» της εταιρίας. Προσφέρεται σε 3 μόνο μεγέθη, γεγονός που θεωρώ αρνητικό για ένα ποδήλατο αυτού του επιπέδου και αυτής της κατηγορίας τιμής. Δέχεται μπροστινό εκτροχιαστή τύπου high mount/ bottom pull με διάμετρο clamp τα 34,9mm. Το νύχι στήριξης του οπίσθιου εκτροχιαστή είναι εναλλάξιμο, με ενισχυμένη στήριξη. Τέλος, η εγγύηση που δίνει ο κατασκευαστής είναι 5 χρόνια.

ΣΤΟ ΧΩΜΑ

Το ποδήλατο της δοκιμής μας ήταν ντυμένο με ποιοτικά «race industry standard» ανταλλακτικά. Μία πλήρης XTR, ένα ζευγάρι τροχών Mavic Crossmax SLR, το 100mm διαδρομής πιρούνι της Fox και το carbon κόκπιτ από την Ritchey σχημάτισαν ένα ποδήλατο με συνολικό βάρος κάτω των 10 κιλών. Αυτό που παρατήρησα αμέσως μόλις ανέβηκα και οδήγησα σε ένα κακής ποιότητας, γεμάτο λακκουβίτσες και μπαλώματα ασφάλτινο κομμάτι, ήταν πως ακόμα και με 20% sag, η πίσω ανάρτηση απορροφούσε αμέσως τα πάντα.
Η αμεσότητα και η γρήγορη αντίδραση στις ανωμαλίες αποτελεί κοινό χαρακτηριστικό των single pivot συστημάτων όμως, συνήθως, συνοδεύεται από μία αίσθηση αποκομένου πίσω τριγώνου, που εδώ απουσιάζει παντελώς καθώς, η αίσθηση του ενιαίου και στιβαρού είναι πανταχού παρούσα. Ανηφορίζοντας στο χώμα, το χαμηλό βάρος και η απόλυτη ακαμψία, σε συνδυασμό με την «το ποδήλατο αποτελεί προέκταση του σώματος» αίσθηση του carbon, με προκαλούν να πάω όσο πιό γρήγορα μπορώ. Η πρόσφυση του πίσω τροχού είναι εντυπωσιακή και μου θυμίζει ακόμη μια φορά τις δυνατότητες των ταπεινών single pivot συστημάτων. Το λίγο bobbing εδώ δεν αποτελεί ελάττωμα και δεν προκαλεί προβληματισμό, καθώς αποτελεί απλά μέρος της προσωπικότητας του ASRc.

To ποδήλατο στέκει πάντα όρθιο, χωρίς να χαμηλώνει το πίσω μέρος του ακόμα και σε ακραίες κλίσεις, χωρίς τη βοήθεια του propedal, το οποίο όμως θα χρησιμοποιούσα μόνιμα στη θέση 1 σε έναν αγώνα cross country και ίσως καθόλου σε ένα marathon. Και ο μόνος λόγος που θα το χρησιμοποιούσα θα ήταν η ορθοπεταλιά σε flat κομμάτια.
Το βάρος μας θα πέσει μόνο του στο κέντρο του ποδηλάτου και γι αυτό «ευθύνεται» η πολύ καλή γεωμετρία, με τη γωνία του κάθετου σωλήνα σε γωνία 73° από το έδαφος, άλλο ένα χαρακτηριστικό που βοηθά την πρόσφυση στις αναβάσεις σε μεγάλη κλίση.

Τώρα όμως ήρθε η ώρα για μία από τις καλύτερες εμπειρίες τεχνικής κατάβαση με cross-country ποδήλατο που έχετε ζήσει ποτέ! Το Yeti κατεβαίνει και στρίβει με αυτοπεποίθηση, περνώντας άνετα κάθε τεχνικό εμπόδιο που θα βρει στο πέρασμά του, κάνοντάς με να αισθάνομαι… πρωταθλητής.
Οι σχεδιαστές του τόλμησαν μία 69° γωνία κεφαλής, αριθμό που συναντάμε κυρίως σε trail και all mountain ποδήλατα και η οποία, μαζί με την ιδανικού ύψους μεσαία τριβή, χαρίζει στο ASRc φοβερές καταβατικές ικανότητες με υψηλό «fun factor». Πειραματιζόμενος με διάφορες τιμές του sag, διαπίστωσα πως σε κάθε περίπτωση είχα να κάνω με το ίδιο ακριβώς ποδήλατο στο οποίο απλά προσέδιδα περισσότερες all mountain δυνατότητες όταν πλησίαζα τιμές γύρω στο 30%.

Γενικά το ποδήλατο ανεβαίνει και κατεβαίνει εξίσου καταπληκτικά, όμως το σπουδαιότερο είναι πως τα κάνει και τα δύο πολύ γρήγορα με την αίσθηση πως αποτελεί ζωντανή προέκταση του ποδηλάτη. Σαν χαμαιλέοντας, μεταμορφώνεται αυτόματα από απόλυτα νευρικό σε ποδήλατο που συγχωρεί τα λάθη, με μία και μόνο σκέψη του τυχερού του αναβάτη, χωρίς, ούτε κατά διάνοια, να δημιουργήσει ποτέ την εντύπωση του ντελικάτου και του… «for a few races only».

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Είναι εντυπωσιακή η ταχύτητα της εξέλιξης των ποδηλάτων βουνού. Μία εξέλιξη της οποίας οι πρωτεργάτες, με ελάχιστες εξαιρέσεις, βρίσκονται, κατά την ταπεινή μου γνώμη, στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού. Η Yeti είναι ένας από αυτούς. Κατασκεύασε το ASR Carbon με στόχο να δημιουργήσει το απόλυτο αγωνιστικό όπλο και τα κατάφερε. Δημιούργησε έναν «πύραυλο εδάφους-εδάφους» έτοιμο να απαντήσει σε κάθε πρόκληση. Στους μεγάλους ανταγωνιστές – carbon cross country ποδήλατα τελευταίας τεχνολογίας και υψηλών προδιαγραφών όπως τα Specialized Epic, Scott Spark, Trek Top fuel, Cannondale Scalpel, το νέο carbon Blur της Santa Cruz και το Giant Anthem – απαντά με μία επιπλέον δόση καταβατικής ικανότητας και, όταν οι υπόλοιποι ξεκουράζονται μετά τον αγώνα, εκείνο παρακαλά τον ιδιοκτήτη του για μιά σύντομη κατάβαση – παιχνίδι, του εκτός διαδρομής δύσκολου μονοπατιού. Δεν είναι τυχαίο που κάποιοι το περιγράφουν ως το… cross country του downhiller.

Αν λοιπόν συμμετέχετε σε αγώνες cross country και marathon και ενδιαφέρεστε να ανεβείτε μερικά σκαλοπάτια απόδοσης ή αν απλώς βρίσκεστε στη διαδικασία επιλογής ενός από τα καλύτερα ποδήλατα που μπορεί κάποιος να αποκτήσει σήμερα, λάβετε σοβαρά υπόψη σας το ASR Carbon καθώς, χωρίς υπερβολή, προσφέρει περισσότερα από αυτά που υπόσχεται.
Αποτελεί μια από τις καλύτερες επιλογές για όσους αγαπούν τις μεγάλες υψομετρικές διαφορές, τις ποικιλίες εδαφών και τις πολλών χιλιομέτρων, μέχρι εξάντλησης, off road διαδρομές και απαιτούν το καλύτερο.

Και μιά συμβουλή: Αν βρίσκεστε κοντά στα όρια των μεγεθών, προτιμήστε το μικρότερο. Το δάσος αποτελεί το φυσικό του περιβάλλον.

ΠΡΑΚΤΙΚΑ

ΤΙΜΗ ΠΛΑΙΣΙΟΥ + ΠΙΣΩ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ: 2450 €
ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ: Kassimatis Bikes.
Τηλ.: 210 9601271
104 ΜΒike magazine # 77
TEST 200+ CROSS COUNTRY RACING
test yeti