Scott Foil 15

Από τον Γρηγόρη Σιμιτζή

Η τεχνογνωσία στον τομέα των ανθρακονημάτων είναι από τις πλέον υψηλές στην ποδηλατική βιομηχανία καθώς ήταν από τις πρώτες εταιρείες που ασχολήθηκαν με την μαζική κατασκευή ποδηλάτων από ανθρακονήματα. Το Foil πρωτοεμφανίστηκε τo 2010 στο Γύρο Γαλλίας με τηνPro tour ομάδα της HTC-COLUMBIA. Τότε, ως πρωτότυπο μοντέλο ακόμη, ονομαζόταν FO1, ξεκινώντας να κλέβει από νωρίς τις εντυπώσεις με τα αξέχαστα σπριντ και τις νίκες του Marc Cavendish!

Πλαίσιο
Για να φτάσει το πλαίσιο στη σημερινή του μορφή, οι μηχανικοί της Scott εργάζονταν πυρετωδώς για περισσότερο από τρία χρόνια. Ο σκελετός του Foil 15 δέχεται μια αεροδυναμική σχεδίαση, ούτως ώστε να γίνει γρηγορότερος και αποδοτικότερος σε όλες τις οδηγικές συνθήκες. Για την κατασκευή του χρησιμοποιείται HMF carbon, που είναι η οικονομικότερη και κατά περίπου 100 γραμμάρια ελαφρύτερη  επιλογή της Scott σε σχέση με το HMX carbon, από το οποίο κατασκευάζονται οι τρεις κορυφαίες εκδόσεις του ποδηλάτου, Foil 10, Foil Team και Foil Premium. Εξίσου σημαντική είναι η εφαρμογή της IMP, της πλέον πρόσφατης τεχνολογίας που παρουσιάζει η Scott, η οποία επιτρέπει την αφαίρεση υλικού κατά 11% από το headtube, ενώ αυξάνει τη δύναμη του σκελετού χρησιμοποιώντας ultra high-modulus carbon σε πιο κρίσιμα σημεία του πλαισίου. Για να ωφεληθεί ακόμα περισσότερο ο σκελετός από την IMP διαδικασία, οι μηχανικοί της εταιρείας εφαρμόζουν την τεχνολογία “Naked external tubeset”, η οποία στην ουσία «ξυρίζει» τον σκελετό εξωτερικά, δημιουργώντας ένα ποιοτικότερο αισθητικό αποτέλεσμα, ενώ ταυτόχρονα εξαλείφει πολύτιμα γραμμάρια. Η σύμπτυξη των δύο αυτών τεχνολογιών εγγυάται την αντοχή, την ασφάλεια και τη μακροζωία του πλαισίου. Kαθώς όμως μιλάμε για ένα αεροδυναμικό πλαίσιο-έκπληξη, δε θα μπορούσαμε να μην αναφερθούμε στις τεχνολογίες που του προσδίδουν στοιχεία αεροδυναμικής σχεδίασης. Κάθε σωλήνας  στο πλαίσιο είναι προσανατολισμένος σε σχέση με τις κορυφαίες ακμές του “down tube” και του “head tube”, καθώς αυτά είναι τα πρώτα σημεία επαφής με τον άνεμο. Το πίσω τρίγωνο –και συγκεκριμένα τα “chainstays”– είναι προσανατολισμένα τέσσερις μοίρες από το ’’seat tube’’, με σκοπό να οδηγεί τον αέρα από το μπροστά τρίγωνο του πλαισίου, γύρω από το πίσω τρίγωνο το οποίο είναι επιπρόσθετα καλυμμένο με μια στρώση carbon που οδηγεί σε κατακόρυφη συμμόρφωση με την τεχνολογία Fuselage Interction, η οποία πρακτικά δεν επιτρέπει στον αέρα να περάσει ανάμεσα από τους σωλήνες, αρχής γενομένης από το πιρούνι. Καθώς τα περισσότερα ποδήλατα σχεδιάζονται βάσει των προτύπων και των μοντέλων της αμερικανικής NACA (Εθνική Συμβουλευτική Επιτροπή Αεροναυπηγικής), οι μηχανικοί της Scott ανατρέπουν όλα όσα γνωρίζαμε με την FO1 τεχνολογία λέγοντάς μας πως τα σύγχρονα αεροδυναμικά μοντέλα που χρησιμοποιούνται στην ποδηλατική βιομηχανία είναι μοντέλα που δημιουργήθηκαν για αυτοκίνητα και αεροπλάνα, με αποτέλεσμα να μην είναι πλήρως αποδοτικά στα ποδήλατα. Έτσι, με την τεχνολογία FO1, η εταιρεία κατασκευάζει μερικώς αεροδυναμικά το πλαίσιο, μεγιστοποιώντας ωστόσο την αεροδυναμική απόδοσή του στις χαμηλότερες ταχύτητες αέρα, στις οποίες μπορεί να κινηθεί ένα ποδήλατο. Η υψηλή ακαμψία του σκελετού αυξάνεται με την επιλογή του integrated seat clamp και της integrated oversized μεσαίας τριβής από ανθρώπους της Scott. Χάρη στη σχεδίαση των σωλήνων και στη συμβολή τους στη μεσαία τριβή, προκύπτει μεγαλύτερη πλευρική ακαμψία, καθώς η μεσαία τριβή διαχέει τα στρες που δέχεται στους σωλήνες του σκελετού. Από την πλευρά του δίσκου, η εξωτερική διάμετρος της μεσαίας τριβής είναι ειδικά σχεδιασμένη ούτως ώστε να χωράει άνετα έναν μετρητή ενέργειας-βατόμετρο. Με λίγα λόγια, μιλάμε για έναν εξαιρετικής ποιότητας σκελετό με αυτονόητη την εσωτερική δρομολόγηση των καλωδίων σε ένα επιβλητικό μαύρο-γκρι ματ χρώμα με λευκές ματ λεπτομέρειες. Με την τόσο προσεγμένη σχεδίασή του, θα περιμέναμε η διακριτική μπαταρία της ηλεκτρονικής Ultegra να «κρύβεται» κάπου…

Το μέγεθος του πλαισίου του Foil 10, που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε, είναι Μ(54), ενώ το πιρούνι του είναι και αυτό από HMF carbon με 1 και 1/4’’ carbon steerer. Η γωνία του “head tube” είναι στις 73.0 μοίρες και του “seat tube” στις 73.3  μοίρες. Το “top tube” έχει μήκος 55 εκατοστά, ενώ τα “chainstays” 40.5 εκατοστά.

Περιφερειακά

Το Scott Foil 15 «ντύνεται» εξ’ ολοκλήρου με την ηλεκτρονική σειρά Ultegra Di2 της Shimano, με δίσκους 53-39 και κασέτα 11-25. Τα integrated ποτήρια (headset) είναι τα Ritchey Pro, ενώ το Syncros RR1.5 τιμόνι με φάρδος 40 εκατοστών «κουμπώνει» στον λαιμό Syncros FL1.5 110 χιλιοστών. Η σέλα είναι η Syncros RR 2.0 με “rails” τιτανίου και δένει αρμονικά με το Ritchey παλουκόσελο, που κατασκευάζεται και αυτό για λογαριασμό του Foil και της Scott. Οι τροχοί αλουμινίου είναι οι Syncros RR 2.0 με 20 ακτίνες μπροστά και 24 ακτίνες πίσω με carbon Syncros μπλοκάζ. Οι τροχοί κυλούν με τα 700 x 23 ελαστικά Ultra Race της Continental. To συνολικό βάρος του ποδηλάτου ανέρχεται στα 7.4 κιλά.

Στο δρόμο 
Aeroooooooo! Είναι σχεδόν αδύνατο να εκτιμηθεί η αεροδυναμική ενός ποδηλάτου από την αίσθηση που θα σου δημιουργηθεί οδηγώντας το, καθώς σε αυτή την περίπτωση εμπλέκονται διάφορες μεταβλητές. Ωστόσο, το συγκεκριμένο είναι σίγουρα ένα πολύ γρήγορο ποδήλατο! Χωρίς να περάσεις πολλές ώρες πάνω στη σέλα, καταλαβαίνεις άμεσα ότι είναι πάρα πολύ άκαμπτο. Ακόμα και σε στιγμές με «σκαστά» ανηφορικά σπριντ, αλλά και σε «out of the saddle» σπριντ με δυνατό τράβηγμα από το τιμόνι, το ποδήλατο παρέμενε άκαμπτο και ακέραιο χωρίς να διαθέτει κάποια αίσθηση “flex”.                 

Μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα άνετο –μιας και μιλάμε για αγωνιστικό ποδήλατο δρόμου–, εντούτοις «φιλτράρει» και τις χειρότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος προτού μεταφερθούν σε εσάς. Στο θέμα της άνεσης ίσως ευθύνεται και η μάλλον λανθασμένη επιλογή της Scott όσον αφορά την αρκετά στενή σέλα, η οποία θα ταίριαζε άψογα σε ένα ποδήλατο χρονομέτρου. Πέραν αυτού, η γεωμετρία και η σχεδίαση του ποδηλάτου κάνουν πολύ δυνατή την οδήγησή του, με τις υψηλές ταχύτητες να διατηρούνται με άνεση.                                               

Ο χειρισμός και η αίσθηση της Ultegra Di2 είναι απολαυστικός! Οι αλλαγές των ταχυτήτων γίνονται με απόλυτη σταθερότητα και ακρίβεια. Οι αρκετά άνετες εναλλαγές από μικρό σε μεγάλο δίσκο, αλλά και το αυτόματο “trim” του μπροστινού σασμάν, συνθέτουν μια αξιόπιστη σειρά που θα ταίριαζε όμως περισσότερο σε ένα “sportive” ποδήλατο και όχι τόσο σε ένα αγωνιστικό, όπως το Foil 15, καθώς ένας αθλητής-αγωνιζόμενος αναβάτης θα χρειαζόταν πιο γρήγορες και «νευρικές» αλλαγές ταχυτήτων.

Η σταθερότητά του στις υψηλές ταχύτητες είναι ακόμα ένα από τα «ατού» του ποδηλάτου: Ειδικά στα κομμάτια ευθείας παραμένει εύκολα στην πορεία του και θα μπορούσε να είναι ακόμα στιβαρότερο αν είχε μεγαλύτερο τιμόνι, καθώς στα σπριντ μετά τα 45-50 χιλιόμετρα το μπροστινό τμήμα αρχίζει να γίνεται «νευρικό». Οι γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, τόσο στις ευθείες όσο και στις κατηφόρες, απαιτούν ελαφρώς περισσότερη ώθηση από εσάς, χωρίς ωστόσο το ποδήλατο να καθυστερεί να προσαρμοστεί ούτε στο ελάχιστο.

Εκ πρώτης όψεως σου δημιουργείται η εντύπωση πως πρόκειται καθαρά για ένα ποδήλατο για σπριντ και ευθείες. Παρ’ όλα αυτά, η φετινή νίκη του Simon Clarke σε ετάπ του φετινού “Vuelta” –του ισπανικού Γύρου που είναι γνωστός για τα πολύ σκληρά ανηφορικά του ετάπ– μας αποκαλύπτει και άλλες δυνατότητες, αφού το Scott Foil 15 «σκαρφαλώνει» με αρκετή ευκολία στα βουνά. Επίσης διαθέτει μια πολύ ωραία αίσθηση στα «ορθοπέταλα» χάρη στην αμεσότητα με την οποία φεύγει μπροστά το ποδήλατο. Η αίσθηση αυτή οφείλεται στην πολύ ισχυρή ακαμψία του πλαισίου. Ακόμα, τα πολύ υψηλά στοιχεία ακαμψίας σάς επιτρέπουν να οδηγείτε και στα ανηφορικά κομμάτια με βαρύτερα πατήματα, χωρίς να νιώθετε ότι οι πεταλιές σας «πηγαίνουν χαμένες»…

Πολύ γρήγορο είναι και το «ξεκόλλημά» του –και μάλιστα με αρκετά καλή συμπεριφορά στα κατηφορικά τμήματα–, παρότι το “compact” πάτημα το εγκαταλείπει πολύ γρήγορα. Χάρη στα δυνατά φρένα της ηλεκτρονικής Ultegra, σε συνδυασμό με τα πολύ καλά ελαστικά της Continental, μπορείτε εύκολα να διορθώσετε τα λάθη στις επιλογές των γραμμών σας στις στροφές, και ταυτόχρονα μπορείτε άφοβα να εμπιστευτείτε τη δύναμη των φρένων και την πρόσφυση των ελαστικών. Συνολικά, η «συμπεριφορά» των τροχών είναι εντυπωσιακή για τα δεδομένα της κατηγορίας τους, καθώς η κύλιση γίνεται χωρίς ιδιαίτερες τριβές, ενώ οι τροχοί, με τη σειρά τους, συμβάλλουν στην ακαμψία του ποδηλάτου. Ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός
ότι η DT Swiss «κρύβεται» πίσω από την κατασκευή τους.

Συμπέρασμα
Η δημιουργία ενός αεροδυναμικού ποδηλάτου εγκυμονεί πάντοτε κινδύνους ως προς τις παραμέτρους της ακαμψίας, του βάρους ή της άνεσης –ή πολλές φορές και στις τρεις μαζί. Τo Scott Foil 15 κατορθώνει να είναι ένα απ’ τα ελαφρύτερα, πιο άκαμπτα και άνετα aero ποδήλατα της αγοράς. Απευθύνεται σε “all-arounder” αναβάτες που λατρεύουν τις «μάχες» και τα δυναμικά σπριντς, είτε σε ανηφόρες είτε σε ευθείες. Η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής του και η επιλογή των ίσως όχι κορυφαίων αλλά σίγουρα πολύ καλών περιφερειακών εγγυώνται ένα αξιόπιστο σύνολο που ανταποκρίνεται σε αγωνιστικές και όχι μόνο απαιτήσεις.

Moυ αρέσει!
* Ο επιβλητικός σχεδιασμός και χρωματισμός του
* Η απορροφητικότητά του
* Η κύλιση των τροχών
Δε μου αρέσει
* Η στενή σέλα

Χαρακτηριστικά
Πλαίσιο: SCOTT FOIL HMF NET
IMP Carbon Tech, F01 AERO Tech
Road Race geometry
Replaceable Dropout
STD Seattube / INT BB
Πιρούνι: cott FOIL HMF NET 1 1/8 « – 1 1/4» Carbon steerer
integrated Carbon Dropou
Δισκοβραχίονας: Shimano Ultegra
FC-6700 GREY Hollowtech II 53 x 39
Μεσαία τριβή: INT SM-BB7141
Εμπ. Ντεραγιέρ: Shimano Ultegra FD-6770
Πίσω Ντεραγιέρ: Shimano Ultegra RD-6770
Αλλαγές: Shimano Ultegra ST-6770 20 Speed Electronic Shift
Κασέτα: Shimano Ultegra CS-6700 11-25 T
Αλυσίδα: Shimano Ultegra CN-6700
Τροχοί: Syncros RR 2.0
Ελαστικά: Continental Ultra Race FOLD 700 x 23
Φρένα: Shimano Ultegra BR-6700 GREY
Super SLR Dual pivot
Ποτήρια: Ritchey PRO Integrated
Τιμόνι: Syncros RR1.5 Anatomic 31.8 mm
Λαιμός: Syncros FL1.5 1-1/8» / four Bolt 31.8 mm
Σέλα: SYNCROS RP1.5 Titanium
Παλουκόσελο: RITCHEY FOIL AERO PRO CARBON

Πρακτικά
Τιμή: 4.755 €
Αντιπρόσωπος: Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ
τηλ.: 2610 993045
www.scott-sports.com