To Specialized Allez Triple μπαίνει για service μετά από 3500 χλμ.!

Οι εντυπώσεις του Ανδρέα, που έκανε το τεστ, μιλούσαν για μία τίμια αγορά, όπου ένας χομπίστας ποδηλάτης χωρίς να ξοδέψει μία περιουσία θα μπορούσε να κάνει τη βόλτα του, την προπόνηση ακόμα και να συμμετάσχει σε event τύπου Brevet.

H πραγματική αίσθηση αλλά και η ποιότητα ενός ποδηλάτου χρειάζεται το χρόνο της, οπότε ποδήλατο και ποδηλάτης αποκτούν το δέσιμο που όλοι γνωρίζουμε πόσο επιδρούν στη γνώμη του ενός για τον άλλο. Αλήθεια, έχετε σκεφθεί ποτέ τη γνώμη που έχει το ποδήλατό σας για εσάς τον ίδιο; Πιστέψτε με πολλοί από εμάς δε θα θέλαμε να ξέρουμε. Η ιδέα δεν άργησε να περάσει από το μυαλό μας. Ένα extra long τεστ των 3500 χλμ. αντικατοπτρίζει τα χλμ. που ένας χομπίστας θα έκανε στη διάρκεια ενός 6 μήνου με μέσο όρο τα 150 χλμ. την εβδομάδα. Ξεπακετάρισμα και το ποδήλατο πάλι στα χέρια μας – πόδια μας για την ακρίβεια.

Το Allez, αν και βρίσκεται στην οικονομική κατηγορία κάτω από το φράγμα των 1000 ευρώ, καταφέρνει να φαίνεται αρκετά ακριβότερο στα μάτια του ανυποψίαστου χομπίστα μας κυρίως χάρη στο πολύ καλά φινιρισμένο αλουμινένιο χειροποίητο πλαίσιο σειράς 7005 με τις carbon πινελιές σε πιρούνι και παλουκόσελο. Η Specialized  κάνοντας ένα συνδυασμό με οικονομικές σειρές της Shimano και δικά της εξαρτήματα, δίνει ένα σύνολο που αν και στα χαρτιά δε δείχνει ομοιογενές, παρόλα αυτά καταφέρνουν όλα μαζί να συνεργάζονται δίνοντας ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα.

Ξεκινώντας από τα χειριστήρια, η επιλογή της αξιόπιστης σειράς Sora της Shimano βρίσκεται εγκαταστημένη σε ένα αλουμινένιο τιμόνι της Specialized που μέσω ενός πολύ όμορφου λαιμού της ίδιας εταιρίας επικοινωνεί με το carbon πιρούνι. Η μετάδοση στο εμπρόσθιο τριπλό δισκοβραχίονα της Sugino με σχέσεις 52)42)30) αναλαμβάνει η Sora ενώ το οπίσθιο ντεραγιέ Tiagra οδηγεί την αλυσίδα σε μια κασέτα Sram με δόντια 26)12. Οι τροχοί αποτελούνται από στεφάνια μεσαίου προφίλ, ανοξείδωτες ακτίνες, κέντρα και q. release της Specialized, τα οποία σταματούν με αλουμινένια φρένα αγνώστου πατρός. Τα ψωμωμένα slik λάστιχα διαστάσεων 200-23 είναι επίσης της μαμάς εταιρίας. Κερασάκι στην τούρτα αποτελούν το carbon παλουκόσελο και η ποιοτική ανατομική σέλα στην κορυφή του.

Αυτό το πακέτο που προσφέρει η Specialized όφειλε να αντιμετωπίσει ένα χομπίστα ποδηλάτη στην κλασική κυριακάτικη προπόνηση της παραλιακής των 80 χλμ. και τις ενδιάμεσες αναβάσεις στον Υμηττό, με σκοπό τη συμμετοχή σε Brevet και Σπαρτακιάδα. Αυτό που ζητάγαμε λοιπόν ήταν άνεση στις αποστάσεις και η σχετική σβελτάδα και βοήθεια από τις σχέσεις στη μετάδοση στις ανηφόρες. Το ποδήλατο πράγματι, κατάφερνε να ισορροπεί με επιτυχία στις ανάγκες μας. Οι carbon πινελιές σε πιρούνι, παλουκόσελο εκτός από μείωση στο βάρος με τη βοήθεια του προσεγμένου στη γεωμετρία sloping σκελετού, συμβάλει στην απορροφητικότητα της όλης κατασκευής με ικανοποιητικό τρόπο, κάνοντας το σύνολο να ανταποκρίνεται με σχετικά καλό βαθμό σε 3 και 4 ώρες πάνω στο ποδήλατο.

Στον τομέα της μετάδοσης, ο τριπλός δισκοβραχίονας με τους τόσους φανατικούς επικριτές αλλά και υποστηρικτές συνδυάζεται με μια 7αρα κασέτα με σχέσεις 26-12. Πράγματι, εμείς οι παλιότεροι δύσκολα συμβιβαζόμαστε με την αισθητική ενός τριπλού δισκοβραχίονα που θυμίζει mountain, σε σχέση με τον κλασικό, διπλό της κούρσας. Και είναι γεγονός πως ένας προπονημένος ποδηλάτης δεν το χρειάζεται τώρα μάλιστα που υπάρχουν οι κόμπακτ επιλογές στους δισκοβραχίονες. Όμως για εμάς τους κοινούς θνητούς είναι μια λύση κυρίως ενίσχυσης της ψυχολογίας όταν φτάνουμε στις τελευταίες εκείνες απανωτές στροφές του Υμηττού και αρχίζουμε να αναζητούμε όλο και πιο ελαφριές σχέσεις για να τελειώσουμε το Γολγοθά μας. «Ένας φίλος και παλιός αθλητής, νικητής της ανάβασης Υμηττού τη δεκαετία του ’70, λέει πως κάποτε οι άνδρες ανεβαίνανε με ό,τι ταψί είχανε και βάζει τα γέλια με τις επιλογές που υπάρχουν σήμερα, λέγοντάς μου, καλύτερα να κατέβω και να το πάω με τα πόδια. Εγώ πάντως σας προτείνω να έχετε εκείνο το μικρό δισκάκι για καβάτζα και ας το κουβαλάτε άδικα, σε εκείνες τις πολύωρες φλατ βόλτες στην παραλιακή. Θα γελάσετε όμως τελευταίος, με την παρέα σας στα Βίλια στην Περαχώρα, το Διόνυσο, στον Αχλαδόκαμπο, στα Καλάβρυτα, στον Υμηττό, στον κρεμαστό λαγό, στον Παρνασσό, στις διαδρομές του Χελμού και σε τόσες άλλες ανηφορικές προκλήσεις που υπάρχουν στη χώρα μας.

Eίναι μακρύ το τεστ
Το ζητούμενο μετά από ένα τέτοιου είδους μακρύ τεστ είναι, κατά πόσο μια κατασκευή ανταποκρίνεται στις προσδοκίες αλλά και στα ποιοτικά στάνταρ της κάθε εταιρίας, αναλογουμένης πάντα της κατηγορίας τιμής που βρίσκεται. Αυτό βέβαια μόνο ένας ειδικός θα μπορούσε να το εκτιμήσει. Οι δικές μου παρατηρήσεις εστιάζονται στους θορύβους από τον πίσω τροχό που ήδη έχει δεχτεί 2 ακτινολογήσεις και μία σχετική ασάφεια στην επιλογή του μικρού δίσκου δείχνοντας ίσως το μειονέκτημα του παντρέματος ανταλλακτικών διαφορετικών εταιριών.

Σε γενικές γραμμές, το ποδήλατο είναι όμορφο και αγαπησιάρικο, ειδικά στην κόκκινη έκδοσή του και παρά τη δυναμική επιθετική του σχεδίαση είναι αρκετά φιλικό και ξεκούραστο χάρη στις επιλογές της εταιρίας στη μετάδοση. Το ποδήλατο είναι ένας γνήσιος εκπρόσωπος της γνωστής συμμορίας του χιλιάρικου, όπου οι επιλογές πάμπολλες και οι προσφερόμενες υπηρεσίες υπέρ του δέοντος ικανοποιητικές. Το συγκεκριμένο ποδήλατο μάλιστα τιμάται αρκετά κάτω από το φάσμα του χιλιάρικου, κατορθώνοντας να δώσει στο χρήστη εκτός από την αίγλη του ονόματος μία ποιοτική κατασκευή με δυνατότητες για all around χρήση στο δρόμο με τις απαραίτητες βέβαια υποχωρήσεις στον εξοπλισμό για να παραμείνει το κόστος χαμηλό. Με λίγες προσωπικές πινελιές στην αναβάθμιση της όλης κατασκευής, το ποδήλατο μπορεί να συναγωνιστεί κατασκευές πολύ ακριβότερες χωρίς αυτό να σημαίνει ότι όπως είναι το ποδήλατο δεν είναι μια τίμια και καλή επιλογή. Δε σας κρύβουμε άλλωστε ότι κατά τη διάρκεια του τεστ αναπτύχθηκε σχετικό ειδύλλιο και έτσι το Allez με κάποιες μικρές αναβαθμίσεις, κυρίως στους τροχούς, θα με συντροφεύσει στην προετοιμασία μου αλλά και στη συμμετοχή μου στο Λονδίνο – Εδιμβούργο – Λονδίνο του 2009.

Ακολουθεί η γνώμη του ειδικού, καθώς το ποδήλατο μετά από 3.500 χλμ. λύθηκε στο κατάστημα του Αλέξανδρου και εκτιμήθηκε η κόπωση και η φθορά που υπήρξε σε πλαίσιο και επιμέρους ανταλλακτικά.

Allez allez allez… η τεχνική άποψη
Ένας αναβάτης που αναζητά ένα σχετικά χαμηλού κόστους ποδήλατο δρόμου απαιτεί να είναι ανθεκτικό και εύκολο στη συντήρηση. Για να αποδείξουμε αν ισχύει κάτι τέτοιο για ένα ποδήλατο αυτής της κατηγορίας σε βάθος χρόνου αποφασίσαμε να κάνουμε μία δοκιμή διαρκείας σε ένα τέτοιο ποδήλατο: Το Allez της Specialized.

O σκελετός του συγκεκριμένου ποδηλάτου δε χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Η αντοχή του είναι αποδεδειγμένη και δε θα επεκταθούμε περισσότερο στο να αναλύσουμε το γιατί, τα λογότυπα που φέρει είναι αρκετά για να μας πείσουν ότι θα αντέξει για τη χρήση που προορίζεται. Αντίθετα θα μελετήσουμε τη φυσιολογική φθορά των εξαρτημάτων και των περιφερειακών που είναι πιο άμεση.

Ο εξοπλισμός του ποδηλάτου αυτού δεν είναι ότι πιο ελαφρύ ή ακριβείας υπάρχει. Κάθε άλλο! Είναι σχετικά βαρύς αλλά υπόσχεται μεγάλη αντοχή και διάρκεια ζωής. Τι γίνεται όμως με τη φυσιολογική φθορά; Διαβάστε παρακάτω αναλυτικά το τι μετρήσαμε.

Αλυσίδα
Ακόμα και μετά από 3500+ km, η αλυσίδα δεν παρουσίασε δείγματα φθοράς που να απαιτήσουν την αντικατάστασή της. Ένα σχολαστικό καθάρισμα με ειδικά καθαριστικά και οδοντόβουρτσα ή άλλο παρόμοιο βουρτσάκι είναι αρκετό, ώστε η αλυσίδα να είναι έτοιμη για πολλά ακόμα χιλιόμετρα. Με το βαθμό φθοράς που παρατηρήθηκε και με σωστή συντήρηση μια τέτοια αλυσίδα ίσως να αντέξει και πάνω από 10.000 km! (Τιμή αδιανόητη για ελαφριές και ακριβές αλυσίδες).

Σημείωση: Η μέτρηση φθοράς έγινε με μετρητή φθοράς Rohloff και όριο 0,075mm.

Κασέτα
Συνήθως οι κασέτες ακολουθούν τις αλυσίδες στις φθορές και αντικαθίστανται μετά από δύο αλλαγές αλυσίδων (αν η αλλαγή της αλυσίδας γίνει σε σωστή χρονικά στιγμή γιατί αλλιώς «πάνε πακέτο»). Στην περίπτωσή μας δεν παρατηρήθηκε φθορά που να απαιτήσει αλλαγή της κασέτας. Το μόνο που παρατηρήσαμε ήταν περισσότερη φθορά στα «low» γρανάζια σε σχέση με τα «high», κάτι που μάλλον σημαίνει ότι ο αναβάτης τα χρησιμοποιούσε πολύ περισσότερο. Σημείωση: Η μέτρηση φθοράς έγινε με μετρητή φθοράς Rohloff και σε 3 φάσεις.

 

Ανάπτυξη
Σε ότι αφορά τους βραχίονες και τη μεσαία τριβή δεν υπάρχουν ενδείξεις ουσιαστικής φθοράς που να απαιτεί ανταλλακτικά. Σε ότι αφορά τα γρανάζια η φθορά είναι μεγαλύτερη από ότι στην κασέτα αλλά δεν απαιτείται ακόμα αλλαγή.

Τακάκια
Τα τακάκια είχαν αρκετή φθορά (περίπου 65%). Επίσης είχαν πολλά ρινίσματα πάνω τους, γεγονός που θα δικαιολογούσε ακόμα και την αντικατάστασή τους για αποφυγή επιπλέον φθορές στις ζάντες. Εδώ πρέπει να πούμε ότι αν οι συνθήκες χρήσης του ποδηλάτου ήταν διαφορετικές, τότε η διάρκεια ζωής θα ήταν αρκετά λιγότερη πχ αν γινόταν πολύ χρήση σε συνθήκες βροχής.

Ελαστικά
Τα ελαστικά είχαν αρκετή φθορά και καλό θα ήταν να αντικατασταθούν, γιατί ας μην ξεχνάμε ότι η κατάσταση των ελληνικών δρόμων δεν είναι η καλύτερη δυνατή και για αποφυγή ατυχημάτων η συχνή αλλαγή ελαστικών είναι βασική. Εξάλλου, τα χιλιόμετρα τα οποία κάλυψαν χωρίς προβλήματα δεν είναι αμελητέα.

Τροχοί
Οι τροχοί αν και ο αναβάτης ήταν σχετικά βαρύς δεν είχαν κάποιο πρόβλημα. Τα κέντρα κυλούν ακόμα αξιοπρεπώς και το μόνο που παρατηρήθηκε ήταν η υποβάθμιση της ποιότητας του λιπαντικού που είχαν. Ένα καλύτερο λιπαντικό δεν είχε αυτό το πρόβλημα και θα μείωνε σημαντικά τη φθορά. Σε ότι αφορά τα στεφάνια μια απλή προληπτική ακτινολόγηση ήταν αρκετή για να τους ετοιμάσει για πολλά ακόμα χιλιόμετρα.

Συρματόσχοινα
Ακόμα και μετά από τόσα χιλιόμετρα η λειτουργία των συρματόσχοινων ήταν αρκετά καλή. Προληπτικά και με δεδομένο ότι έγινε πλήρης έλεγχος και συντήρηση έγινε αντικατάστασή τους.

Γενικά
Παρατηρούμε ότι ένα ποδήλατο αυτής της κατηγορίας απευθύνεται σε αναβάτες που πρόκειται να κάνουν πολλά χιλιόμετρα και σε βάθος χρόνου, δε θέλουν δηλαδή να σκέφτονται τη συντήρηση του ποδηλάτου, αλλά προτιμούν να απολαμβάνουν τις διαδρομές τους, εκμεταλλευόμενοι την αξιοπιστία που τους προσφέρει.