Δοκιμάζουμε το Pinarello Dogma F8

H Pinarello έκανε πάλι το θαύμα της!

Κάθε φορά που η ιταλική εταιρεία παρουσιάζει τη νέα έκδοση του Dogma, ένα παράθυρο στην κόλαση ανοίγεται… Η επιθυμία βουλιάζει στο πύρινο ποτάμι της διάρκειας και το πάθος βάζει φωτιά στα ξερόχορτα του ονείρου…

Η απόφαση – που έμελε να ταράξει τα νερά της παγκόσμιας ποδηλατικής βιομηχανίας – για τη δημιουργία της όγδοης έκδοσης του θρυλικού μοντέλου Dogma, πάρθηκε το καλοκαίρι του 2013. Tην εποχή όπου η Pinarello, διεκδικούσε μια ακόμη νίκη στο Tour De France, με το άκρως επιτυχημένο Dogma 65.1 Think2, στα χρώματα της βρετανικής Team Sky. Στόχος των ανθρώπων της ιταλικής εταιρείας ήταν να καταρρίψουν τα πρότυπα που είχαν καθοριστεί από το πολυβραβευμένο 65.1, θέτοντας νέα standards στον τομέα της αεροδυναμικής απόδοσης.

Πλαίσιο
Η Pinarello δε θα μπορούσε να βρει καταλληλότερο συνεργάτη για τη δημιουργία του Dogma F8 από τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία Jaguar, βασικός χορηγός της Team Sky. To τμήμα σχεδιασμού των αγωνιστικών supercar της Jaguar, ανέλαβε πλήρως το σχεδιασμό του πλαισίου, αγγίζοντας κατά πολλούς το τέλειο. Σύμφωνα με τις δημοσιεύσεις της Pinarello, η νέα σχεδίαση του F8 διατηρεί τη δοκιμασμένη pro tour γεωμετρία του 65.1 και μαζί με την αναβαθμισμένη επιλογή των υλικών κατασκευής, έχουν ως αποτέλεσμα: τη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης σε ποσοστό 47%, τη δημιουργία μιας πιο ισορροπημένης οδηγικής αίσθησης σε ποσοστό 16%, την αύξηση της ακαμψίας σε ποσοστό 12% και τη μείωση του βάρους κατά 120 γραμμάρια, συγκριτικά με το 65.1.

Για την προμήθεια του carbon, η ιταλική εταιρεία απευθύνθηκε και πάλι στην ιαπωνική εταιρεία TORAY. Ενώ το υλικό 65ΗΜ1Κ Νano-alloy Carbon Fiber του Dogma 65.1 ήταν πιο άκαμπτο και ελαφρύ από οτιδήποτε είχε χρησιμοποιήσει η Pinarello έως τότε, η TORAY είχε δημιουργήσει αποκλειστικά για το F8 ένα καινούργιο υλικό: το Torayca T1100 1K Dream Carbon με τεχνολογία Nano-alloy. Μπορεί η ονομασία του να ακούγεται εντυπωσιακή, οι ιδιότητες του όμως είναι ακόμη πιο εντυπωσιακές. Ενδεικτικά, το υλικό T1100 χρησιμοποιείται σαν εξωτερικό περίβλημα σε πάρα πολλά σύγχρονα αεροσκάφη, ενώ η αναλογία ακαμψίας-βάρους είναι εξαιρετική. Ενώ συγκριτικά ένα Dogma 65.1 μεγέθους 54cm με το υλικό Toray 65HM1K ζυγίζει 940 γραμμάρια, το F8 στο ίδιο μέγεθος με την χρήση του T1100K ζυγίζει 80 γραμμάρια λιγότερο, διατηρώντας τα ίδια δομικά χαρακτηριστικά. Βέβαια, το βάρος και η ποιότητα του υλικού δεν ολοκληρώνουν το πάζλ, καθώς όπως γνωρίζουμε, η μορφολογία των σωλήνων επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τη συμπεριφορά και τη συνολική απόδοση του πλαισίου.

Ξεκινώντας από το μπροστινό μέρος του πλαισίου, η Pinarello δημιούργησε ένα ολοκαίνουργιο πιρούνι με την ονομασία Onda F8, το οποίο εκτός του ότι ζυγίζει 40 γραμμάρια λιγότερο από το προγενέστερο Onda 2, μειώνει το αεροδυναμικό drag σε ποσοστό 40%. Το νέο πιρούνι προέρχεται από το TT μοντέλο Bolide της Pinarello. H σχεδίαση του είναι τέτοια ώστε να συνεργάζεται με τη ροή του αέρα που δημιουργείται από τον εμπρόσθιο τροχό. Το καμπυλωτό σχήμα των καλαμιών του πιρουνιού και η λεπτή μετωπική τους πρόσοψη, δημιουργούν μια επιφάνεια πάνω στην οποία – σύμφωνα με τους μηχανικούς της Jaguar – ο αέρας μένει προσκολλημένος για μεγαλύτερη διάρκεια, μειώνοντας την αεροδυναμική αντίσταση σε ποσοστό 54% συγκριτικά με το Onda 2.
Προχωρώντας προς το πλαίσιο, οι μηχανικοί της Jaguar μπήκαν για τα καλά στο παιχνίδι! Με τη χρήση του πιο εξελιγμένου software CFD (Computational Fluid Dynamics) και με βάση το Dogma 65.1, δημιούργησαν μέσα από 70 διαφορετικές διαμορφώσεις και 300 κύκλους ανάλυσης CFD το αεροδυναμικότερο δυνατόν πλαίσιο. Η αεροδυναμική αντίσταση του F8 μειώθηκε σε ποσοστό 47% συγκριτικά με το 65.1. Αυτό οφείλεται κυρίως στην νέα σχεδίαση των σωλήνων με την ονομασία FlatBack. H απόλυτη αεροδυναμική σχεδίαση ενός tube πρέπει να έχει διαστάσεις σε αναλογία 8:1, δηλαδή να μιμείται το σχήμα του φτερού αεροπλάνου. Οι κανονισμοί της UCI όμως επιτρέπουν μόνο την αναλογία 3:1. Εφαρμόζοντας αυτή την αναλογία σε ένα κυκλικό tube, δημιουργείται ένα οβάλ σχήμα -όμοιο με αυτό ενός αυγού- με αρνητικά αποτελέσματα στην αεροδυναμική απόδοση. Η σχεδίαση FlatBack δίνει τη λύση αφού διατηρεί την αναλογία 3:1 στο πρώτο μισό του tube, ενώ καταργεί το οβάλ σχήμα με ένα flat τελείωμα στο οπίσθιο μέρος που έχει ως αποτέλεσμα να μειώνει τους στροβιλισμούς του αέρα.

Στη μεσαία τριβή, η ιταλική εταιρεία παρέμεινε πιστή στην παράδοση επιλέγοντας Italian-threaded BB, για την αποδεδειγμένη αξιοπιστία της και την συνολική της ακαμψία. Πιστή παρέμεινε επίσης και στην ασύμμετρη σχεδιαστική της φιλοσοφία. Το οπίσθιο τρίγωνο του πλαισίου αποτελείται από chain stays ασύμμετρης σχεδίασης και τα νέας σχεδίασης Onda RS F8 seatstays, τα οποία είναι τοποθετημένα χαμηλότερα στο seat tube. Αυτός ο χαμηλότερος σχεδιασμός «κρύβει» το οπίσθιο φρένο και σε συνδυασμό με το νέο ενσωματωμένο στο εσωτερικό του «seat tube» σφιχτηράκι για το παλουκόσελο (Τwin Force), βελτιώνουν την ροή του αέρα στο οπίσθιο μέρος του F8. Επιπλέον, οι εκτεταμένες δοκιμές CDF αποκάλυψαν πως τοποθετώντας χαμηλότερα τις υποδοχές για τη βάση της παγουροθήκης στο «seat tube», μειώνεται η αεροδυναμική αντίσταση. Εξαιτίας αυτού, το «seat tube» του F8 διαθέτει τρεις τρύπες για δύο διαφορετικές επιλογές τοποθέτησης της παγουροθήκης.

Περιφερειακά
Το ποδήλατο της δοκιμής μας εξοπλίζεται με την κορυφαία εντεκάρα ηλεκτρονική σειρά DuraAce 9070 Di2 της Shimano, με «compact» πάτημα 50-34t στο δισκοβραχίονα και 11-25t στην κασέτα. Το μήκος του δισκοβραχίονα ανέρχεται στα 172.5 χιλιοστά. To κόκπιτ του ποδηλάτου είναι το ενιαίο Most Talon 1K compact με το μήκος λαιμού 110 χιλιοστά και φάρδος τιμονιού 40 εκατοστά (c-c). Η σέλα είναι η Selle Italia SLR kit carbonio με το λογότυπο της Most, ενώ το carbon aero παλουκόσελο είναι κατασκευής της Pinarello και αποτελεί τμήμα του πλαισίου. Για την επίτευξη της μέγιστης αεροδυναμικής – και όχι μόνο – απόδοσης, χρησιμοποιήθηκαν καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής οι προσωπικοί μου τροχοί. Πρόκειται για ένα ζευγάρι ENVE SES 3.4 με κέντρα Chris King R45 και ακτίνες Sapim CX-Ray, πλεγμένοι στο χέρι από τον υπογράφοντα με απόκλιση πλέξης μικρότερη του 5%! Τα μπλοκάζ που συγκρατούν τους τροχούς στο πλαίσιο είναι τα πανάλαφρα Tune DC 14. Τα ελαστικά είναι τα Attack – Force της Continental. Η Pinarello έχει κάνει ειδική παραγγελία στην γερμανική εταιρεία, ούτως ώστε να αναγράφεται και το δικό της λογότυπο στα πλαϊνά του ελαστικού. To συνολικό βάρος του ποδηλάτου (ζυγισμένο από εμάς) ανέρχεται στα 6,720 κιλά χωρίς πετάλια και παγουροθήκες.

Οδηγώντας…
Η πρώτη μου οδηγική γνωριμία με το F8 πραγματοποιήθηκε σε μια αγαπημένη μικτή διαδρομή 140 περίπου χιλιομέτρων, στην περιοχή της Αττικής. Σε αυτή την μοναδική εμπειρία ήταν μαζί μου και ο «buddy» – και έτερος roadbike editor, Γρηγόρης Σιμιτζής. Με το Γρηγόρη προπονούμαστε μαζί σχεδόν καθημερινά και τη συγκεκριμένη διαδρομή την έχουμε πραγματοποιήσει άπειρες φορές στο παρελθόν. Και αν κάποιος αναγκαζόταν να κάνει κολλητήρι για να «κλέψει» αέρα στην ευθεία όταν το τέμπο δυνάμωνε, αυτός ήμουν πάντα εγώ. Έχοντας όμως αυτή τη φορά κάτω από τα πόδια μου το αεροδυναμικό θαύμα της Pinarello, το σκηνικό δεν ήταν το ίδιο! Αυτός που αναγκαζόταν να κάνει «κολλητήρι», με εκφράσεις του τύπου «μην πατάς, χαλάς το τέμπο» και «κόψε», δεν ήμουν πλέον εγώ… Κανείς μας δεν μπορούσε να πιστέψει αυτό που συνέβαινε: το πώς ένα πλαίσιο είχε βελτιώσει τόσο πολύ την απόδοση μου. Αυτό όμως που μπορούσα να αισθανθώ μόνο εγώ, ήταν η αδιανόητη αεροδυναμική απόδοση και σταθερότητα του F8 στους πλάγιους ανέμους. Το ποδήλατο παρέμενε ακλόνητο, δίνοντας την αίσθηση απόλυτης σιγουριάς και ασφάλειας. Μιλώντας με απόλυτη ειλικρίνεια, το Dogma F8 είναι το μοναδικό «pro tour» ποδήλατο δρόμου από όλα όσα έχω οδηγήσει μέχρι σήμερα, στο οποίο γίνεται αντιληπτό το «aero effect» σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

Στο βουνό βέβαια η τάξη αποκαταστάθηκε. Σε αυτό, δεν ευθυνόταν η απόδοση του F8, αλλά το σωματικό μου βάρος και τα κολασμένα «macaron» των ζαχαροπλαστείων Τσίρου (στα 76 κιλά το μόνο που μπορείς να κάνεις στο βουνό είναι να κυνηγήσεις καμιά πεταλούδα…). Παρά το αυξημένο σωματικό μου βάρος, τα υψηλά επίπεδα ακαμψίας του F8 με βοηθούσαν να κινηθώ σε γρήγορους ρυθμούς χωρίς καμία απώλεια δύναμης από τη μεσαία τριβή και τα ασύμμετρα «chain stays». Σε κάθε «σφυροκόπημα» της πεταλιέρας, το F8 εκτοξευόταν προς τα εμπρός χωρίς κανέναν δισταγμό. Για τις αλλαγές των ταχυτήτων, δεν χρειάζεται να πω και πολλά. Η λειτουργία της DuraAce – 9070 Di2 αγγίζει το τέλειο. Εξαιρετική απόκριση των σασμάν ακόμα και σε «on-power» αλλαγές και εργονομία για σεμινάριο!

Όταν ήρθε η ώρα της κατάβασης, ένα χαμόγελο είχε πλημμυρίσει το πρόσωπο μου. ‘Ηξερα ακριβώς τι επρόκειτο να συμβεί από την προγενέστερη μου επαφή με το Dogma 65.1. Κανείς δεν γνωρίζει καλύτερα τα μυστικά της γεωμετρίας από τους Ιταλούς. Tο F8 επιτάχυνε με καταιγιστικούς ρυθμούς με χαρακτηριστική ευκολία και σταθερότητα, αγγίζοντας ταχύτητες άνω των 80 χιλιομέτρων την ώρα. H αλλαγή κατεύθυνσης γινότανε με τα μάτια, χωρίς ίχνος νευρικότητας. Στις στροφές, το καθαρόαιμο αγωνιστικό στήσιμο του πλαισίου, σε συνδυασμό με το εξαιρετικά άκαμπτο πιρούνι, μου προσέφεραν τη δυνατότητα να πιέσω τα όρια μου στο τέρμα και να στρίψω με ταχύτητες που πριν ήταν άκρως απαγορευτικές. Τα όρια του ποδηλάτου ήταν πραγματικά ανεξάντλητα. Όπως ανεξάντλητα ήταν και τα αποθέματα δύναμης των φρένων. Ένα δάχτυλο στην μανέτα ήταν αρκετό για να φρενάρω άμεσα και με ασφάλεια ανά πάσα στιγμή.

Η επαφή μου με το Dogma F8 κράτησε δέκα ημέρες, και μέσα σε αυτό το χρονικό διάστημα το κοντέρ κατέγραψε περίπου 1000 χιλιόμετρα, εκ των οποίων το ένα τρίτο υπό καταρρακτώδη βροχή. Ακόμη δεν έχω καταλάβει αν η βροχή ήταν ευχή ή κατάρα. Δεν κατάλαβα επίσης, πως ένα ποδήλατο – ένα άψυχο αντικείμενο – προκαλούσε τις αισθήσεις και ξυπνούσε το πάθος μου, σαν να ήταν έργο τέχνης.

 

Ευχαριστούμε το κατάστημα Top Cycles, Β. Αλεξάνδρου 72, Περιστέρι, Τηλ. 210 575 8915, επίσημο Pinarello Center, για τεχνική υποστήριξη και την παραχώριση του ποδηλάτου.