Το 1887 ο Karl Kron εξέδωσε το “Thousand Miles on a Bicycle” για να τηρήσει την υπόσχεση που είχε δώσει στους ποδηλάτες που συναντούσε καθώς πεταλάριζε με το penny farthing του στην Αμερική. Το 2013, ο Carlton Reid χρησιμοποίησε την ιστοσελίδα εύρεσης πόρων Kickstarter για να κάνει το ίδιο πράγμα. Το Roads Were Not Built For Cars είναι μια συναρπαστική αναφορά για το πώς οι ποδηλάτες ήταν οι πρώτοι που πίεσαν για καλό οδικό δίκτυο και έγιναν οι πρωτοπόροι της οδήγησης.

Ο πρόεδρος της UCI, Brian Cookson, ήταν ο επισκέπτης που ξεχώρισε κατά την τρίτη ημέρα του αγώνα Ghant Six-Days. ‘Άρπαξε’ την ευκαιρία για να μιλήσει για το ντόπινγκ στο παρελθόν, αλλά και τα μελλοντικά σχέδιά του για το άθλημα. «Ήταν μια συναρπαστική και ενδιαφέρουσα χρονιά, αλλά δεν μπορώ να αλλάξω τα πάντα με τη μία.»

Το CycloClean είναι μια ποδηλατική «μεγάλη ιδέα» που, αν και δεν είναι τόσο καλά σχεδιασμένη, χρησιμοποιείται εδώ και χρόνια σώζοντας τις ζωές πολλών συνανθρώπων μας.

Από τη συμμαχία 11 κορυφαίων ομάδων του αθλήματος δημιουργείται η «Velon», μία νέα εμπορική επιχείρηση με στόχο τη σταθεροποίηση του επιχειρηματικού μοντέλου της επαγγελματικής ποδηλασίας.

Αναμφίβολα, ο δημοφιλέστερος αναβάτης στο pro peloton! Γεννημένος στη Γερμανία στις 17 Σεπτεμβρίου του 1971, επαγγελματίας ποδηλάτης δρόμου, με περίπου 850.000 χιλιόμετρα. Έχει πάρει εκκίνηση σε 17 Γύρους Γαλλίας, ενώ από αυτούς έχει τερματίσει τους 14. Είναι πατέρας 6 παιδιών, και ζει στο Βερολίνο.

Η Intense είναι από τις πιο παλιές εταιρίες στο χώρο του extreme ΜΤΒ και σίγουρα δε χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Έχει έδρα την Καλιφόρνια της Αμερικής και εδώ και πολλά χρόνια προσφέρει στους τυχερούς αναβάτες ποιοτικά πλαίσια, κολλημένα στο χέρι από έμπειρους δημιουργούς.

O Mark Cavendish και ο συναθλητής του στην Omega Pharma-Quick-Step, Iljo Keisse συμβιβάστηκαν με τη 2η θέση στον εξαήμερο αγώνα Ghent Six, ο οποίος ολοκληρώθηκε την Κυριακή.

Ο δημιουργός του on-line παιχνιδιού υποστηρίζει πως με απλά στατικά ποδήλατα, οι χρήστες μπορούν να συναγωνίζονται άλλους μέσα από το internet και πως έξι επαγγελματικές ομάδες έχουν ήδη συμφωνήσει να συμμετάσχουν.

Οι πληροφορίες για την ακύρωση των 2 σημαντικότερων έργων για την πρωτεύουσα, έρχεται να μας βάλει σε σοβαρές σκέψεις για το μέλλον της πόλης.

Πολύ συχνά, αναφορές σε παραδείγματα υποδομών ποδηλάτου που σχεδιάζονται / κατασκευάζονται σε πόλεις της Ολλανδίας, στην Κοπεγχάγη, στο Μόναχο και αλλού, συνοδεύονται από μια γνήσια απορία τύπου «Γιατί όχι και στη χώρα μας / πόλη μας;». Σε κάθε τέτοια αφορμή, αναρωτιέμαι πόσα γνωρίζουμε για τη χρήση του ποδηλάτου στις συγκρινόμενες με την Ελλάδα χώρες και το πλαίσιο ανάπτυξής του εκεί κι εδώ, ώστε να γίνονται συγκρίσεις, που οδηγούν κάποιες φορές σε ισοπεδωτικές ακυρώσεις.