Γαλλικός «πύραυλος»
Με ένα εξ ολοκλήρου νέο μοντέλο και το όνομά του δανεισμένο από τα αεροναυπηγικά προγράμματα, η Time καθορίζει τα στάνταρ στο χώρο της ποδηλασίας δρόμου για το 2015.
από τον Γρηγόρη Σιμιτζή
Εκτός από τα 26 εστιατόρια με 3 αστέρια Michelin που βρίσκονται στη γαλλική περιφέρεια της Ιζέρ, στην ήσυχη και γραφική πόλη Vaulx-Milieux των 2500 κατοίκων, υπάρχει και το υπερσύγχρονο εργοστάσιο της Time, όπου κατασκευάζονται τα ποδήλατά της εδώ και 28 χρόνια σε κλίμα οικογενειακής βιοτεχνίας,
Η γαλλική φάμπρικα επιμένει στην 100% “made in france” κατασκευή, στοχεύοντας με αυτό τον τρόπο στην υψηλή ποιότητα που εξασφαλίζει η χειροποίητη, περιορισμένη παραγωγή.
Και είναι αλήθεια πως με το Skylon, η Time κατάφερε να δημιουργήσει ένα από τα ομορφότερα aero πλαίσια της αγοράς. Παρότι η παραγωγή του πλαισίου θα αργούσε και θα ήταν ουσιαστικά διαθέσιμο στην αγορά μετά τον Ιανουάριο, είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε πρώτοι, σε παγκόσμια αποκλειστικότητα, λίγες ημέρες μετά τη λήξη του Αthens Bike Festival. Αν και τα πλάνα μου για εκείνη την περίοδο ήταν να ελαττώσω ένταση και συχνότητα προπονήσεων, καθώς ένιωθα αρκετή κούραση, η ιδέα του Skylon άλλαξε τα σχέδια μου για διακοπές…
Πλαίσιο
Το Skylon είναι ένα μοντέλο που σχεδιάστηκε από το μηδέν με στόχο την αεροδυναμική απόδοση και δεν έχει καμία σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας, ενώ είναι η πρώτη «multicoque full carbon» κατασκευή με «one piece» μπροστινό triangle της Time. Η αεροδυναμική του σχεδίαση είναι αποτέλεσμα της υπολογιστικής ρευστομηχανικής CFD (Computational Fluid Dynamics) και πολύμηνων ερευνών σε αεροδυναμικές σήραγγες. Είναι εξ ολοκλήρου από carbon, το οποίο πλέκεται από την ίδια την εταιρεία και η κατασκευή του οποίου πραγματοποιείται βάση της τεχνολογίας RTM (Resin Transfer Molding) που αναπτύσσει η Time από το 1993. Η ίδια μέθοδος χρησιμοποιείται και στη βιομηχανία αεροσκαφών και αυτοκινήτων από τις Airbus, Lamborghini και Ferrari.
Με τη μέθοδο RTM, η εποξική ρητίνη εμποτίζεται με πίεση μέσα στο καλούπι όπου βρίσκεται ήδη τοποθετημένο το carbon πλαίσιο, εξασφαλίζοντας έτσι απόλυτη συνοχή ανάμεσα στις carbon στρωματώσεις, μεγαλύτερη ασφάλεια, ομοιογένεια και αντοχή του υλικού. Επίσης, μέσα από την RTM επιτυγχάνονται πιο πολύπλοκα σχέδια, με απόλυτο φινίρισμα και τέλειες λεπτομέρειες που αυξάνουν τα επίπεδα αεροδυναμικής.
Περισσότερο ευρέα χρησιμοποιούμενη όμως είναι η μέθοδος κατασκευής πλαισίων με την τεχνική Prepreg, που η ρητίνη εμπεριέχεται στα φύλλα του carbon προτού αυτά τοποθετηθούν στα καλούπια των πλαισίων.
Στο Skylon συναντούμε και την τεχνολογία CMT στα νύχια του πλαισίου και του πιρουνιού, που επιτρέπει την κατασκευή carbon τμημάτων (με ακρίβεια ενός δέκατου του χιλιοστού) χαμηλής πυκνότητας, ώστε να εξασφαλιστεί η ανθεκτικότητα του υλικού στα συγκεκριμένα σημεία και η μείωση του βάρους που, σε σχέση με τα αντίστοιχα τμήματα αλουμινίου, αγγίζει το 50%. Όπως αναφέραμε και παραπάνω, η Time υφαίνει η ίδια τις ίνες ανθρακονήματος των πλαισίων της. Στη διαδικασία αυτή προσθέτει πολλές φορές και άλλα υλικά, όπως το Vectran, συνδυάζοντας τις υφάνσεις στα σημεία που θέλει να αυξήσει την απορροφητικότητα στους κραδασμούς, όπως για παράδειγμα στην περιοχή του steerer του πιρουνιού για το συγκεκριμένο μοντέλο.
Ο κάτω σωλήνας είναι υπερμεγέθης, αποδεικνύοντας την προσπάθεια της εταιρείας να αυξήσει τα επίπεδα ακαμψίας, που στο σύνολο του πλαισίου έχουν αυξηθεί κατά 75% σε σχέση με το προηγούμενο κορυφαίο μοντέλο της Time, το ΖXRS.
Το πιρούνι σβήνει στο κάτω μέρος του μπροστινού τριγώνου ή, αν θέλετε, ενσωματώνεται ομαλά σε αυτόν, με στόχο την ομαλότερη ροή του αέρα σε αυτή την περιοχή και την ελαχιστοποίηση της αντίστασης από τους μετωπικούς ανέμους που συναντά το ποδήλατο. Τo head tube έχει χαμηλώσει ελαφρώς, ενώ το ίσιο σαν λεπίδα πιρούνι είναι ακόμη ένα χαρακτηριστικό της αεροδυναμικής σχεδίασης του ποδηλάτου. Τα seatstays του πίσω τριγώνου έχουν χαμηλώσει αρκετά, με στόχο να μειωθεί ο όγκος που βρίσκεται εκτεθειμένος στον αέρα, ενώ παράλληλα, έχουν έρθει τόσο κοντά στον κάθετο σωλήνα που σχεδόν τον αγγίζει ο τροχός.
Στα chain stays του ψαλιδιού συναντάται μια νέα ασύμμετρη, μονομπλόκ σχεδίαση, για να αποφευχθεί η απώλεια ισχύος από την πεταλιέρα στον πίσω τροχό. Η δρομολόγηση των καλωδίων είναι εσωτερική, ενώ για πρώτη φορά στα μοντέλα της εταιρείας, το Skylon δίνει τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε ηλεκτρονική και μηχανική σειρά στο ίδιο πλαίσιο.
Η μεσαία τριβή που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά είναι η BB386, επιτρέποντας έτσι την αύξηση των διατομών των σωληνώσεων και τη βελτίωση της ακαμψίας, που σε εκείνο το σημείο έχει αυξηθεί κατά 45%. Η Time μείωσε επίσης το ύψος του head seat κατά μιάμιση ίντσα, αυξάνοντας την ακαμψία και δημιουργώντας ένα ακόμη πιο ακριβές και σταθερότερο σύστημα διεύθυνσης. Παράλληλα, ένα νέο, λεπτότερο, ελαφρύτερο και με οβάλ αεροδυναμική σχεδίαση παλουκόσελο direct link προστέθηκε στο μοντέλο, που διαθέτει μία νέα λειτουργία ρύθμισης της σέλας, απλούστερη και πιο εύχρηστη από τα προηγούμενα πλαίσια. Η τεχνολογία QUICKSET που συναντάται στα ποτήρια του Skylon αποτελεί ακόμη μία αποκλειστική τεχνολογία της Time, η οποία επιτρέπει την αυτόνομη ρύθμιση των ποτηριών χωρίς να κουνηθεί ο λαιμός του ποδηλάτου. Επίσης, τα ρουλεμάν (SAFE+) των ποτηριών, δεν χρειάζονται συντήρηση και έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τα συμβατικά ρουλεμάν ποτηριών.
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ
Για τις ανάγκες της δοκιμής ή μάλλον για την ανάγκη μου να το δοκιμάσω, κατόπιν συμφωνίας με την ελληνική αντιπροσωπεία της Time, αποφασίσαμε να τοποθετήσουμε στο πλαίσιο που μας παραχωρήθηκε τα περιφερειακά, από το προσωπικό μου ποδήλατο (ένα Τime RXRS Ulteam). Αφού λοιπόν θα πήγαινα από Time σε Time και χωρίς αλλαγές στα περιφερειακά, θα είχα μια καλύτερη εικόνα για το νέο Skylon και θα καταλάβαινα ευκολότερα τις όποιες διαφορές και βελτιώσεις. Έτσι, το πλαίσιο ανέλαβε να ντύσει ο συνεργάτης, Δημήτρης Κολομβάτσος – στο μυστικό του εργαστήριο – με την κορυφαία μηχανική σειρά Dura-Ace 9000, εκτός από τα φρένα για τα οποία φρόντισε η TRP με τα R970 EQ. Η μετάδοση εξασφαλίστηκε με την κορυφαία και ελαφριά αλυσίδα της KMC X11SL DLC, το τιμόνι ήταν το Ergodrive της Time 42 εκατοστών (compact και κατασκευασμένο από RTM carbon, το οποίο αποτελεί μέρος της Golden Pack έκδοσης του πλαισίου), όπως και ο λαιμός Monolink Ulteam 120 χιλιοστών με βίδες τιτανίου. Η σέλα ήταν η Fizik Antares 00 Braided, οι τροχοί ήταν custom, με στεφάνια Enve Smart 3.4, κέντρα Alchemy και ακτίνες Sapim CX Ray, πλεγμένοι από τον ίδιο άνθρωπο που ανέλαβε να δέσει και το ποδήλατο (Δημήτρη να ‘σαι καλά), με ελαστικά Continental GP 4000S σε 23c φάρδος και πετάλια Look Keo Blade Carbon. Το συνολικό βάρος του ποδηλάτου, όπως το ζυγίσαμε με πετάλια SRM PC7 και τις 2 πανάλαφρες παγουροθήκες της Time (16 γραμμάρια ανά παγουροθήκη), ήρθε στα 7.060 κιλά. Την τελευταία εβδομάδα των δοκιμών αλλάξαμε την πεταλιέρα FC 9000 (52/36) της Dura Ace με τη Rotor 3d plus και δίσκους Q-Rings, προσθέτοντας μερικά ακόμη γραμμάρια στο ποδήλατο…
ΚΟΙΤΑ ΜΑΜΑ ΠΕΤΑΩ!
Με την πρώτη κιόλας βόλτα και από τα πρώτα χιλιόμετρα, ευχόμουν να ήμουν σε περίοδο βάσης, ώστε να βγάλω όσο περισσότερα χιλιόμετρα και ώρες μαζί του μπορώ! Η οδηγική αίσθηση δεν περιγράφεται εύκολα… Το μόνο σίγουρο είναι πως αυτό που σου δίνει είναι διαφορετικό από οποιοδήποτε άλλο ποδήλατο δρόμου έχω δοκιμάσει. Στον ένα σχεδόν μήνα που το είχα στα χέρια μου, το παρομοίαζα σε φίλους και ποδηλάτες που συναντούσα στο δρόμο, με μαγικό χαλί, σύννεφο, πύραυλο και ενώ ήξερα πως δεν ήμουν σε θέση να «πετάξω», ούτε μπορούσα να έχω την απόδοση που θα ήθελα, το ποδήλατο αυτό μου έδινε την αίσθηση πως πετούσα, ενώ άφηνε ένα μόνιμο χαμόγελο στο πρόσωπό μου!
Με την εξαιρετική συμπεριφορά του, είχα περισσότερη όρεξη για ποδήλατο από κάθε άλλη φορά, ενώ πλέον δε λυπόμουν καθόλου ή σχεδόν καθόλου που ο Νίο (Νεόφυτος Σακελλαρίδης) είχε φύγει για 2 χρόνια στη Δανία και πλέον δεν είχα με ποιον να «πλακωθώ στην προπόνηση». Αλλά μόλις εξοικειώθηκα με το ποδήλατο, ευχόμουν να ήταν εκεί για τα «καμένα» και άσκοπα σπριντ μας, που πλέον δεν πίστευα ότι θα κυνηγούσα…
Η αίσθηση που μου έδινε το ποδήλατο, είναι πως πήγαινε μόνο του… Τη μία πεταλιά την έκανε μιάμιση, σαν να υπήρχε κάποια μυστική υποβοήθηση. Ευκίνητο, γρήγορο, σταθερό, απορροφητικό, με τη μέση ωριαία ταχύτητα και το ρυθμό να ανεβαίνει δραματικά. Τα 45+ χιλιόμετρα διατηρούνταν άνετα στις ευθείες και ο δυνατός ρυθμός κρατιόταν επίσης εύκολα και στα σκαστά μικρά ανηφοράκια. Στις στροφές το ποδήλατο έμπαινε σταθερά σαν τρένο, ενώ οι ανωμαλίες του οδοστρώματος δε μεταφέρονταν ούτε στη μέση, ούτε στα χέρια. Χωρίς να μπορώ να το αιτιολογήσω, ενώ ως καθαρόαιμο αγωνιστικό ποδήλατο είναι απόλυτα άκαμπτο με χαμηλή αγωνιστική γεωμετρία, παράλληλα είναι απορροφητικό και άνετο σαν grand fondo.
Μιας και αναφέραμε το θέμα της γεωμετρίας, στο Skylon, η γεωμετρία του πλαισίου έχει βελτιωθεί αισθητά σε σχέση με τα προηγούμενα RXRS και ZXRS. Ενώ πριν δεν μπορούσα να οδηγήσω Time σε Small νούμερο με λαιμό μεγαλύτερο από 110 χιλιοστά, τώρα γινόμουν ένα με το πλαίσιο και οδηγούσα άνετα με τον Time λαιμό των 120 χιλιοστών και δεν είχα κανένα πρόβλημα ή κάποια ενόχληση από τη θέση, ακόμη και σε πολύ μεγάλες αποστάσεις.
Όσον αφορά τη συμπεριφορά του Skylon στα βουνά, είναι κάτι περισσότερο από υποδειγματική. Σε κάποιες χρονομετρημένες αναβάσεις, οι χρόνοι ήταν απίστευτοι και παρότι ήμουν αρνητικός και είχα μια προκατάληψη για τη συμπεριφορά ενός «aero» πλαισίου στις αναβάσεις, τις περισσότερες ώρες με το Skylon τις μοιραστήκαμε τελικώς σε βουνά, σε Αττική, Τρίκαλα, Αρκαδία και Αργολίδα. Τα υψηλά επίπεδα ακαμψίας γίνονταν άμεσα αισθητά στα ανηφορικά τμήματα, και γρήγορα η ασύμμετρη αγωνιστική σχεδίαση των ψαλιδιών σε προδιέθετε για συνεχόμενες επιθέσεις.
Στις καταβάσεις το Skylon είναι εκπληκτικό! Ευχόμουν η κατάβαση να μην τελείωνε ποτέ! Σου δίνει το περιθώριο να πλαγιάσεις αρκετά το ποδήλατο, ενώ με έναν «μαγικό» τρόπο σε αφήνει να το εμπιστευτείς απόλυτα… Χαρακτηριστικές ήταν για μένα οι στιγμές κατάβασης από Ελάτη για Τρίκαλα, η κατάβαση με πολύ κακή άσφαλτο από τον Αχλαδόκαμπο προς Μύλους και τα σημεία στην κατάβαση στο Κατσιμίδι, με την πολύ κακή άσφαλτο που υπάρχει σε κάποιες στροφές. Στα σημεία αυτά στο Κατσιμίδι άφηνα τα χέρια μου, και το ποδήλατο δεν κουνιόταν από τη θέση του, παρά τους κραδασμούς που δεχόταν. Τα επίπεδα ακαμψίας δεν ξέρω αν είναι τα ποσοστά που δίνει η Time, όμως μπορώ να πω, πως δεν έχω οδηγήσει κάτι πιο άκαμπτο μέχρι στιγμής.
Στα δυνατά σπριντ στην ευθεία, σε επιθέσεις και αλλαγές ρυθμού, το πλαίσιο λειτουργεί υποδειγματικά και αντιδρά πολύ γρήγορα στις προθέσεις του αναβάτη. Και ενώ έχω οδηγήσει παλιότερα έναν παρόμοιο Monolink Τime λαιμό και το περσινό τιμόνι της Time και περίμενα να νιώθω στα χέρια κραδασμούς, παρ’ όλα αυτά η τρομερή ακαμψία του πλαισίου και του πιρουνιού, κατά έναν μαγικό τρόπο δεν είχε αντίκτυπο στην απορροφητικότητα – κάτι που μέχρι τώρα παρουσιαζόταν στα προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας.
Για το «aero» της υπόθεσης δε νομίζω πως χρειάζεται να πω κάτι, πέραν του ότι η Time κατάφερε να σχεδιάσει ένα αεροδυναμικό ποδήλατο χωρίς να είναι καθόλου άσχημο, πετυχαίνοντας την αέρο απόδοση με μία κλασική γραμμή. Ειδικά σε συνδυασμό με τους συγκεκριμένους τροχούς, το αποτέλεσμα είναι πραγματικά αστείο και από εκεί που ο αέρας είναι ο μεγαλύτερος εχθρός του ποδηλάτη, γίνεται απλώς ένας αδιάφορος παράγοντας που θα σε ταλαιπωρήσει μόνο σε ακραίες συνθήκες. Στη διάρκεια του τεστ, παρότι συνάντησα δυνατούς ανέμους, ποτέ δεν ένιωσα τράβηγμα από τον αέρα στο ποδήλατο και σε πλάγιους ανέμους το πλαίσιο στεκόταν υποδειγματικά…
Συμπέρασμα
«Once you ride a Time you‘ll never go back»…
Tο Τime Skylon είναι ένα από τα καλύτερα ποδήλατα δρόμου αυτήν τη στιγμή! Αν και διαφημίζεται ως ένα αεροδυναμικό ποδήλατο ευθείας για ατελείωτα σπριντ, έχει φοβερή συμπεριφορά και στις αναβάσεις. Ακριβό, αν δούμε απλώς το ταμπελάκι της τιμής, αρκετά οικονομικό για αυτό που προσφέρει, μαζί με την εφ’ όρου ζωής εγγύηση και συγκριτικά με τα αντίστοιχα πλαίσια άλλων εταιρειών σε ίδιες ή και μεγαλύτερες τιμές. Το φινίρισμα και η σχεδίαση του πλαισίου είναι υποδειγματικά, όπως και η ποιότητα κατασκευής του. Απευθύνεται σε έναν κατασταλαγμένο και έμπειρο αναβάτη, που είτε θέλει ένα ‘hi-end’ πλαίσιο για αγωνιστική χρήση, είτε για πολύωρες διαδρομές. Αν δεν είχατε ποτέ Time, σκεφτείτε να αποκτήσετε. Το Skylon είναι η καλύτερη ευκαιρία για να μπείτε στο ‘club’… Αν είσαστε ήδη κάτοχος Time, ξέρετε τι πρέπει να κάνετε…
Κλείνοντας θα ήθελα να αφιερώσω την περίοδο της δοκιμής του Skylon, όπως και το άρθρο αυτό, στον ιδρυτή αυτής της εταιρείας, κύριο Roland Cattin που έφυγε στις 19 Οκτωβρίου από τη ζωή, στη διάρκεια της ποδηλατικής του βόλτας, λίγο έξω από το Παρίσι.
Μου αρέσει
• Η συμπεριφορά του στις αναβάσεις
• Η σταθερότητα του στη γρήγορη κατάβαση
Δεν μου αρέσει
• Που δε θα το δω στο World Tour.
Xαρακτηριστικά
Πλαίσιο: Τime Skylon, RTM, BB386
Πιρούνι: RTM fork
Δισκοβραχίονας: Shimano Dura Ace 9000
Αλυσίδα: KMC X11SL DLC
Κασέτα: Shimano Dura Ace
Αλλαγές: Shimano Dura Ace
Φρένα: TRP R970 EQ
Τροχοί: στεφάνια Enve Smart 3.4, κέντρα Alchemy, ακτίνες Sapim CX Ray
Τιμόνι: Time Ergodrive, RTM, 42cm
Ελαστικά: Continental Attack – Force
Λαιμός: Time Monolink Ulteam 120cm
Παλουκόσελο: Time direct link
Σέλα: Fizik Antares 00 Braided
Τιμή: 3.800 € για πλαίσιο-πιρούνι-παλουκόσελο-ποτήρια-λαιμό-τιμόνι
Αντιπρόσωπος: Kifissia Bike, τηλ.: 210 62 32 002
www.kifissiabike.gr