Merida Big Nine

Από τον Γιάννη Κορφιάτη

Πλαίσιο
Μετά από ειδική τεχνολογία μέτρησης, οι ειδικοί στο τμήμα Έρευνας & Ανάπτυξης (R & D) χώρισαν το «συνολικό ποδηλατικό σύστημα» στα διάφορα λειτουργικά του τμήματα. Η λεπτομερής τους ανάλυση έφερε στην επιφάνεια τις διαφορές του κάθε μέρους ανάμεσα στα επιμέρους απαιτούμενα χαρακτηριστικά. Ύστερα από αρκετούς μήνες γεμάτους με δοκιμαστικά τεστ, μετρήσεις και αναβαθμίσεις, γεννήθηκε ένα νέο, παγκόσμιας κλάσης πλαίσιο –το οποίο παρέχει εξαιρετική ακαμψία μόνο στα σημεία που ασκείται δύναμη. Αυτό μείωσε κατά πολύ το υλικό που χρησιμοποιήθηκε, καθώς και το βάρος. Παρ’ όλα αυτά, η μέγιστη άνεση του Big Nine προσφέρεται σε όλα τα τμήματα του πλαισίου, τα οποία προστατεύουν τον αναβάτη από τους κραδασμούς. Ως εκ τούτου, η Merida έχει επαναπροσδιορίσει τη φόρμουλα για την επιτυχία στο αγωνιστικό hardtail: Ελάχιστο βάρος + 29’’ τροχοί + μέγιστη άνεση = Big Nine!

Κατασκευή
Πρώτα απ ‘όλα, αυτό είναι δυνατό χάρη σε ένα ειδικό μίγμα υλικών που αποτελείται από high modulus (HM), ultra-high modulus (UHM) και intermediate carbon fibres – μορφοποιημένα σε μία μήτρα με nano-ενίσχυση. Ανάλογα με τις πρακτικές απαιτήσεις, τα τμήματα του πλαισίου, είτε συνδέονται με την τεχνολογία TUBE-TO-TUBE ή με εσωτερικά μανίκια. Το αποτέλεσμα είναι μια συνολική κατασκευή με βέλτιστη δομή στρωμάτων.

Το πιο φανερό παράδειγμα της συμβίωσης ανάμεσα στην ακαμψία και την άνεση είναι ο εξαιρετικά ενισχυμένος κάθετος σωλήνας του Big Nine. Γύρω από την περιοχή της μεσαίας τριβής, μια εξωτερική διάμετρος πάνω από 40 χιλ. εγγυάται καθαρή ισχύ. Ταυτόχρονα, το άνω άκρο (μόλις 31,6χιλ.) δέχεται την εντελώς νέου σχεδιασμού και διαφορετικής φιλοσοφίας σέλα από τη Selle Italia. Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία που ονομάζουν «Monolink» δένουν με το παλουκόσελo χρησιμοποιώντας ένα λεπτό rail.

Η τεχνολογία αυτή καταργεί το φαρδύ, παραδοσιακό σχεδιασμό της σέλας και επιτρέπει στην εταιρία να δώσει ένα νέο σχήμα, το οποίο είναι εμφανώς λεπτότερο αλλά και πιο άνετο καθώς πλέον οι προσαγωγοί δε δέχονται τριβή από τη συνεχή επαφή. Σχετικά με τις διαφορετικές προτιμήσεις στις εκδόσεις της μεσαίας τριβής, η Merida προσφέρει δύο επιλογές: Η direct-integrated ΒΒ30 (χωνευτή) με τον πιο άκαμπτο δισκοβραχίονα αποτελεί το ελαφρύτερο δυνατό σύστημα για πλαίσιο/μεσαία τριβή/δισκοβραχίονα. Από την άλλη, μια συμβατικά threaded μεσαία τριβή BSA 73χιλ. μειώνει το συνολικό βάρος πλαισίου/μεσαίας τριβής μόνο κατά 30γρ. (σε συνδυασμό με οποιουδήποτε τύπου δισκοβραχίονα).

Τα χαρακτηριστικά της εξαιρετικής ακαμψίας του συστήματος μετάδοσης κίνησης επίσης βασίζονται σε ένα κάθετα ενσωματωμένο νεύρο ενίσχυσης χωρίζοντας έτσι τον εσωτερικό κάτω σωλήνα σε ένα διπλό θάλαμο (Double Chamber technology). Με τη σειρά της, η άνεση που αντιλαμβανόμαστε προέρχεται από τα πίσω ψαλίδια Flex Stay εξαιρετικά χαμηλού προφίλ – λειτουργώντας ως σύνθετα ελάσματα, ενώ εξοπλίζουν το O.NINE με έναν σχεδόν ενεργό σκελετό, ο οποίος λειτουργεί ως ανάρτηση κάτω από δύσκολες οδηγικές συνθήκες.

Στην πράξη
Το Big Nine προσφέρει την απόλυτη οδηγική ευχαρίστηση με το εκπληκτικό βάρος των 930-950γρ. Ωστόσο, τα περιφερειακά αυξάνουν ελάχιστα το συνολικό βάρος – για παράδειγμα σούπερ-ελαφρύ κάθετο σωλήνα από carbon της Merida (191γρ.) με τον απόλυτα ταιριαστό (clamp) σφιγκτήρα ή παλουκόσελο (10γρ.). Το ίδιο ισχύει για τα dropouts από carbon με τα post-mount disc brake interfaces (direct mount rotor diameter 160μμ.) και για τον κάθετο σωλήνα με ενσωματωμένη direct-mount υποδοχή του πρόσθιου ντεραγιέ, κερδίζοντας έτσι το βάρος ενός σφιγκτήρα. Έτσι σας λέμε ότι είναι ένα από τα ελαφρύτερα ποδήλατα hardtail που έχει κατέβει ποτέ στα παγκόσμια αγωνιστικά τερέν.

Η ομάδα στα εργαστήρια της Merida έκανε καταπληκτική δουλειά στην εξέλιξη του μοντέλου. Κατάφεραν να εξισορροπήσουν τις αρνητικές επιπτώσεις μέσω του νέου σχεδιασμού που θα έχει το πλαίσιο και να διατηρήσουν τα χαρακτηριστικά που έχει κάνει την κατηγορία των «μεγάλων τροχών» διάσημη.

Το 29άρι μοντέλο είναι ιδανικό στην πλειοψηφία των διαδρομών καθώς έχει καλύτερη κύλιση στις ευθείες, ρολάρει πιο ομαλά στο χώμα, σκαρφαλώνει καλύτερα σε ρίζες, σκαλιά και βράχια, ενώ θα σηκωθεί σούζα πιο δύσκολα από ένα κλασικό ποδήλατο.

Το νέο Big Nine παρόλο που είναι εξοπλισμένο με τροχούς μεγαλύτερης διαμέτρου έχει ίδια απόσταση μεσαίας τριβής από το έδαφος με το μοντέλο των 26 ιντσών. Το ύψος της θέσης οδήγησης είναι κάτι που επηρεάζεται από το μεγαλύτερο τροχό, αλλά το σχεδιαστικό τμήμα της εταιρίας έδωσε λύση και σε αυτό μειώνοντας το ύψος του κούτελου στο ελάχιστο δυνατό.

To Big Nine μπορεί να φανεί ψαρωτικά δυσκίνητο στις πρώτες στροφές αλλά τα πραγματικά του προτερήματα ξεδιπλώνονται στο τεχνικό μονοπάτι.

Εκεί θα σκαρφαλώσετε πιο εύκολα και πιο γρήγορα από τους υπόλοιπους. Στην κατηφόρα θα διατηρείτε περισσότερα χιλιόμετρα με περισσότερη ασφάλεια και θα έχετε καλύτερο κράτημα αφού τα λάστιχα ακουμπάνε περισσότερο στο έδαφος από ένα παραδοσιακό ΜΤΒ 26’’.

Περιφερειακά
Πλαίσιο: Merida Big Nine Carbon
Ανάρτηση: DT Swiss XMC Carbon 100mm 29’
Φρένα: Avid XX
Σασμάν/Χειριστήρια: Sram ΧΧ
Πεταλιέρα: Truvativ XX 175mm
Τροχοί: DT 370 – κέντρα Alex Rims στεφάνια

ΠΡΑΚΤΙΚΑ
Τιμή: 2299 €
Αντιπρόσωπος: Zeus AEBE.
Τηλ.: 210 6897173

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Το Big Nine αυτή τη στιγμή αποτελεί μονόδρομο στην κατηγορία hardtail 29’’. Διαθέτει χαρακτηριστικά που ανεβάζουν τον πήχη στα χαρακτηριστικά που θα πρέπει να διαθέτει ένα hardtail και αποτελεί την επιλογή της καλύτερης ομάδας XC στο Παγκόσμιο Κύπελλο. Αν θέλετε να κινηθείτε στον κόσμο των 29 ιντσών είναι μια επιλογή που θα πρέπει να κοιτάξετε.

+ Σκαρφαλώνει παντού, ακόμα και στα πιο δύσκολα τερεν, υψηλή τεχνολογία και πολύ καλή γεωμετρία
– Θα θέλαμε να ήταν λίγο πιο ευκινητο