Ένα ποδήλατο που ξεχωρίζει
Η Ισπανία είναι μια χώρα με μεγάλη παράδοση στην ποδηλασία δρόμου αλλά και βουνού. Και η ΒΗ είναι ίσως η σημαντικότερη ισπανική εταιρία ποδηλάτων.
ΚΕΙΜΕΝΟ: Τάκης Καρβελάς
Η ΒΗ ιδρύθηκε το 1907, όταν τα τρία αδέρφια Domingo, Juan και Cosme, αποφάσισαν, ως λάτρεις της φύσης, το Eibar τόπος ίδρυσης της ΒΗ βρίσκεται χτισμένο σε ένα πανέμορφο τοπίο περιστοιχισμένο από λόφους και ψηλά καταπράσινα βουνά, να σταματήσουν την κατασκευή μικρών όπλων που ήταν οικογενειακή παράδοση αλλά και γενικότερα παράδοση στο Eibar και να ασχοληθούν με το ποδήλατο, που τους άρεσε πολύ. Μεγάλη εταιρία με πολύ μεγάλη γκάμα ποδηλάτων από δρόμου και πόλης μέχρι βουνού και πάει λέγοντας… Οι άνθρωποι της ΒΗ περηφανεύονται πως έφτιαξαν πρώτοι πλαίσιο carbon μονοκόκ με βάρος κάτω των 800 γραμμαρίων, έχουν συμμετάσχει στο παρελθόν σε γύρους Γαλλίας αλλά και σε παγκόσμια κύπελλα και πρωταθλήματα, με καλά αποτελέσματα, ώστε να τους δίνει θέληση και κουράγιο για να συνεχίζουν την παράδοση της εταιρίας, 104 χρόνια μετά την ίδρυσή της. Στην γκάμα των προϊόντων της εταιρίας υπάρχουν από οικονομικά μοντέλα έως πανάκριβα ποδήλατα, πανέμορφα και λειτουργικά.
Το Trail Racer 9.4 είναι ποδήλατο βουνού, πλήρους ανάρτησης φτιαγμένο για να διανύει μονοπάτια όσο πιο απροβλημάτιστα και να τραβάει τα βλέμματα με τις μικρές κόκκινες πινελιές, στο λευκό – μαύρο πλαίσιό του. Προορίζεται για χομπίστες που θέλουν ένα ποδήλατο να ξεχωρίζει, χωρίς όμως να έχουν σηκώσει όλα τα λεφτά τους από την τράπεζα για να το αποκτήσουν και χωρίς να είναι τόσο εξειδικευμένο ώστε να μην μπορούν να το ρυθμίσουν σωστά. Θα κάνουν συμβιβασμούς παίρνοντας ένα τέτοιο ποδήλατο; Αυτό θα το δούμε παρακάτω…
Κατασκευή
Το ΒΗ Trail Racer 9.4, είναι Trail Bike 30 ταχυτήτων με διαδρομή 100mm και σύστημα ανάρτησης «four-bar». Είναι το δεύτερο πιο οικονομικό της σειράς, ξεκινώντας από το «απλό» 9.3 μέχρι το εξωτικό full-carbon 9.9 των 9,4 κιλών!
Το θετικό στο ποδήλατο είναι η μακροζωία των κινούμενων ημερών, αφού απουσιάζουν τα κουζινέτα. Μόνο υπερμεγέθη ρουλεμάν, καλά προστατευμένα, θα βρει κάποιος – κάτι που εξασφάλισε την παντελή απουσία θορύβων καθ’ όλη τη διάρκεια του τεστ. Στο πλαίσιο αλουμινίου συναντάμε, από την οικονομική έως την πιο ακριβή έκδοση, μοχλικό από ανθρακονήματα. Το κέρδος είναι και σε ακαμψία αλλά και σε χαμηλό βάρος. Όσον αφορά στην ακαμψία, το ψαλίδι είναι υπερμεγέθες στο σημείο ένωσης με το πλαίσιο, έχει δε μία πολύ γερή αλλά και ελαφριά γέφυρα στο άνω σημείο, ενώ χαρακτηριστικό είναι το κενό ανάμεσα στο ψαλίδι και στο λάστιχο, που επιτρέπει απροβλημάτιστες βόλτες, όσο λασπωμένο και να είναι το τερέν. Υπάρχει επίσης ενίσχυση στο κάτω μέρος του λοξού σωλήνα, στην ένωση με το λαιμό ο οποίος δέχεται ποτήρια 1 και 1/8’’. Εκεί που φαίνεται η έμφαση στη λεπτομέρεια που δίνει η ΒΗ στο ποδήλατο, είναι το ενσωματωμένο προστατευτικό στο κάτω μέρος του πλαισίου ,μπροστά από τη φαρδιά μεσαία τριβή, ώστε να μην πληγώνεται το πλαίσιο από τις πέτρες που θα πετά ο εμπρόσθιος τροχός.
Αρκετά καλές και οι καλωδιώσεις, οι οποίες δεν μας απασχόλησαν σε καμία περίπτωση, καθώς και η απουσία θορύβου από τα κινούμενα μέρη του ποδηλάτου. Η ποιότητα βαφής αλλά και κολλήσεων αρκετά καλή, ενώ σαν κόκκινο κερασάκι στην τούρτα, στο λευκό-μαύρο σύνολο, έχουν τοποθετηθεί τα ολοκόκκινα ποτήρια της FSA Orbit MΧ και ένα κόκκινο quick-release ντίζας σέλας.
Στο πίσω μέρος συναντάμε την τίμια και απλή Fox RP2 αέρος, διαδρομής 100mm και με δυνατότητα ρύθμισης ταχύτητας επαναφοράς καθώς και διακόπτη On-Off στο σύστημα Pro-pedal.
Η ανάρτηση κάνει κάτι παραπάνω από καλή δουλειά, μιας και βοηθά στην καταπολέμηση μεγάλου μέρους από το Bobbing που δημιουργείται. Θα μιλήσουμε γι’ αυτό παρακάτω…
Εμπρός βρίσκουμε τη Suntour Raidon X1 RL Air, απλή ανάρτηση αέρος, με έναν πολύ χρηστικό διακόπτη κλειδώματος – ξεκλειδώματος από το τιμόνι, που σπάνια όμως χρειάστηκε να το χρησιμοποιήσουμε στην πράξη.
Αυτό που μου άρεσε πιο πολύ ήταν η μετάδοση, η οποία είναι 30 ταχυτήτων της Shimano, με οπίσθιο ντεραγιέ SLX Shadow, κασέτα 11-34Τ SLX χειριστήρια ταχυτήτων SLX καθώς και εμπρόσθιο ντεραγιέ και αλυσίδα της ίδιας σειράς.
Τα φρένα και ο δισκοβραχίονας είναι πιο απλές σειρές της Shimano, Μ445 για τα φρένα (με μονή ρύθμιση για απόσταση μανέτας και δύναμη πέδησης) και δισκοβραχίονα Μ552 (24-32-42Τ). Τα πετάλια απλά, μεταλλικά, τα αφαιρέσαμε αμέσως για να βάλουμε ένα σετ SPD και το βάρους του συνόλου (χωρίς πετάλια) για μέγεθος Large, έφταστε τα 13,5 κιλά.
Οι τροχοί αποτελούνται από κέντρα Shimano centerlock και στεφάνια DT445D τα οποία δούλεψαν καλά και απροβλημάτιστα.
Οι… λεπτομέρειες
Εδώ ερχόμαστε στο μοναδικό σημείο που δε μου πολυάρεσε και θα το άλλαζα αμέσως μόλις αγόραζα το ποδήλατο: στο συνδυασμό του λαιμού τιμονιού και το τιμόνι. Ο λαιμός έχει μήκος 120mm. Σας τοποθετεί μπροστά, βαραίνει το εμπρόσθιο, το οποίο υπενθυμίζουμε δεν έχει δυνατότητα ρύθμισης πλην της προφόρτισης αέρος και κάνει το μπροστινό, πολύ καλό, ελαστικό Continental Explorer 2.1’’ να χάνει την πρόσφυσή του, ειδικά στο λασπωμένο τερέν όταν το ίδιο λάστιχο πίσω, κάνει καλά τη δουλειά του. Το δε τιμόνι, είναι στενό, με μόνο 62 εκ. μήκους.
Η σέλα Prologo Kappa είχε καλή αίσθηση χωρίς να είναι κουραστική, με μόνο μειονέκτημα το λευκό της χρώμα που ενώ αισθητικά ήταν άψογο, ήταν ευάλωτο στα στοιχεία της φύσης (=κόκκινη λάσπη και λοιπές βρομιές).
Στην πράξη…
Στην ανηφόρα, το ποδήλατο έδειχνε το πραγματικό του βάρος και η ανάγκη κασέτας 11-36Τ ήταν περισσότερο από επιβεβλημένη στα απότομα ανηφορικά κομμάτια.
Στα μονοπάτια, η καλή πίσω ανάρτηση Fox RP2 σε συνεργασία με το Carbon μοχλικό, έκανε αρκετά καλή δουλειά βάζοντας εύκολα τη δύναμη κάτω. Το bobbing που δημιουργούνταν σε κάθε πεταλιά, μειωνόταν αισθητά όταν γυρίζαμε το διακόπτη ProPedal στη θέση On. Εκεί, σε συνδυασμό με τη χαμηλή ταχύτητα επαναφοράς, η δύναμη πήγαινε στον πίσω τροχό χωρίς να υπάρχουν σημαντικές απώλειες. Έτσι κι αλλιώς, επειδή ο διακόπτης ProPedal είναι σχετικά μακριά για να τον γυρνάμε εν κινήσει, τον αφήσαμε μονίμως στη θέση On, ακόμη και στα κατηφορικά κομμάτια, όπου λειτουργούσε αρκετά καλά, χωρίς να δίνει σε καμία περίπτωση την εντύπωση της κλειδωμένης ανάρτησης.
Η χρήση λαιμού με μήκος στα 90mm, ήταν επιβεβλημένη, γιατί έτσι τοποθετούνται μακριά τα χέρια και πέφτει πολύ βάρος στον μπροστινό τροχό. Δε χρειάστηκε να γίνει χρήση του διακόπτη κλειδώματος της εμπρόσθιας ανάρτησης, παρά μόνο σε απότομη ασφάλτινη ανηφόρα, χωρίς όμως να είναι απαραίτητο κλείδωμα.
Στις κατηφόρες χρειάζεται να καθόμαστε αρκετά πίσω ώστε να μην πέφτει βάρος μπροστά και να γίνεται σωστή απόσβεση των ανωμαλιών του εδάφους. Η ομαλή λειτουργία του πίσω συστήματος βοηθά αρκετά στη θετικά συνολική εικόνα του ποδηλάτου, παρά την απώλεια ρυθμίσεων στο μπροστινό. Το πίσω σασμάν SLX τύπου shadow εγγυάται ότι δεν κινδυνεύει να σπάσει από πέτρες στα μονοπάτια αφού δεν εξέχει καθόλου, οι δε 10 ταχύτητες πίσω, δίνουν πολύ ομαλές αλλαγές χωρίς να επιβαρύνεται η αλυσίδα και τα πόδια σας.
Στις στροφές συμπεριφέρεται πιο σωστά με λίγο ξεφούσκωμα του εμπρός ελαστικού, το δε πιρούνι λόγω του ότι δεν έχει τόσο γρήγορη επαναφορά όσο θα θέλαμε, λειτουργεί καλύτερα όταν καθόμαστε σε κανονική θέση χωρίς να ρίχνουμε πολύ βάρος εμπρός – ο μακρύς λαιμός που λέγαμε…Τα 100mm διαδρομής ποτέ δεν έδειχναν λίγα, ειδικά στο πίσω μέρος. Το ποδήλατο είναι «ζωντανό» στις αλλαγές κατεύθυνσης και χάρη στο στιβαρό ψαλίδι, έχει μια πολύ καλή αίσθηση γενικής ακαμψίας.
Τα φρένα είναι πολύ προοδευτικά αλλά συγχρόνως όσο δυνατά χρειάζεται. Δύο ψεγάδια έχουν, το ένα είναι ότι δεν μπορούμε να αλλάξουμε θέση στις μανέτες από αριστερά-δεξιά (σε αγγλικό σύστημα) παρά μόνο αλλάζοντας τα σωληνάκια και το άλλο ότι για να ρυθμίσουμε το σημείο εμπλοκής (να τα κάνουμε δηλαδή προοδευτικά ή ακαριαία στην αίσθηση) θα πρέπει να ρυθμίσουμε την θέση μανέτας πιο κοντά ή μακριά από τα δάχτυλά μας. Σε κάθε περίπτωση, συμπεριφέρονται άψογα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Ως πλαίσιο, το Trail Racer μπορεί να συμβιώσει μαζί σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς τριγμούς και προβλήματα. Με ένα μικρό παράπονο για το σύνολο λαιμού-τιμονιού, που διορθώνεται εύκολα όμως, καθώς και την έλλειψη ρυθμίσεων του μπροστινού, το BH δείχνει πλήρες και ολοκληρωμένο, ικανό να σας συντροφεύσει άνετα και απροβλημάτιστα στις μελλοντικές εξορμήσεις σας.
Περιφερειακά
Πλαίσιο: BH TRAIL RACER
ALU/CARBON
Ανάρτηση: FOX RP2
Πιρούνι: SUNTOUR
RAIDON X1 RL AIR
Ποτήρια: FSA
Λεβιέδες: SHIMANO SLX
Φρένα: SHIMANO M445
Πίσω ντεραγιέ: SHIMANO SLX
Εμπρόσθιο ντεραγιέ: SHIMANO SLX
Κασέτα: SHIMANO
SLX 10V. 11/34
Δισκοβραχίονας: SHIMANO M552 42/32/24
Αλυσίδα: SHIMANO SLX 10V.
Λαιμός: TITAN LITE
Τιμόνι: TITAN LITE
Ντίζα σέλας: TITAN LITE
Σέλα: PROLOGO KAPPA
Κέντρα: SHIMANO CENTERLOCK DT445D
Ελαστικά: CONTINENTAL
Χειρολαβές: TITAN
Μεγέθη: SM, MD, LA
Χρώματα: ΛΕΥΚΟ / ΜΑΥΡΟ (B05)
+ Για την καλή ποιότητα κατασκευής, το στοιβαρό πλαίσιο, για τη νέου τύπου μετάδοση 10 ταχυτήτων.
– Γιατί σε αυτά τα χρήματα θα ήθελα μπροστινό με περισσότερες ρυθμίσεις. λίγο πιο ελαφρύ, ζωντανό σε εκτός δρόμου χρήση.
ΠΡΑΚΤΙΚΑ
Τιμή: 2179 €
Αντιπρόσωπος: Sportlife.
Τηλ.: 210 9832356