Παράγων διασκέδασης
Εάν έπρεπε να έχετε ένα μόνο mountain bike για να τα κάνετε όλα, ανηφόρες, κατηφόρες, αλματάκια και επικές διαδρομές, τότε η κατηγορία all mountain φαίνεται μονόδρομος.
To Univega RAM ES950 είναι ένα ποδήλατο πλήρους ανάρτησης κατηγορίας all mountain. Με μοχλικό ανάρτησης τύπου Horst Link και ενισχυμένο πλαίσιο 7005 σειράς εγγυάται ότι είναι διατεθειμένο να «συγκατοικήσει» μαζί σας για χρόνια…
Βγάζοντάς το από το κουτί του παρατηρούμε τη σχεδόν ανυπαρξία κολλήσεων! Οι κολλήσεις έχουν λειανθεί και περαστεί με αστάρι, γνώριμη επεξεργασία στα πλαίσια της Cannondale, πλην του πίσω μέρους κοντά στην ντίζα σέλας όπου εκεί φαίνονται. Το υπόλοιπο πλαίσιο δείχνει στιβαρό και ειδικά στο λαιμό όπου έχει μία ενίσχυση σε σχήμα μισοφέγγαρου, το γνωστό Deltabox. Το ποδήλατο, αν και δείχνει ψηλό, είναι πολύ φιλικό για τον αναβάτη και το βάρος του είναι συγκεντρωμένο κοντά στο κέντρο. Οι γωνίες του (γωνία λαιμού 69ο και γωνία ντίζας σέλας 72,5ο ) εμπνέουν για πιο ακραία οδήγηση και για να επιχειρήσετε κάτι που μέχρι τώρα με το cross country ποδήλατο δεν κάνατε. Το καλό ύψος μεσαίας τριβής (345 χιλ.) εμπνέει για κατέβασμα σκαλοπατιών και πέρασμα από πέτρες και ρίζες δέντρων. Το ποδήλατο μπροστά φορά τη Manitou Splice με 130 χιλ. διαδρομής, ενώ πίσω φορά την αέρος Fastrax ARL 125 χιλ. διαδρομής. Και οι δύο αναρτήσεις έχουν τη δυνατότητα κλειδώματος για τις ανηφόρες και η εμπρός ανάρτηση ειδικά έχει προοδευτική ρύθμιση κλειδώματος (σφίγγει όσο γυρίζουμε δεξιόστροφα μέχρι να κλειδώσει). Όταν οι αναρτήσεις είναι κλειδωμένες, η κίνηση στα απότομα είναι ανεπαίσθητη. Η μετάδοση ανήκει, πλην του δισκοβραχίονα, στη Shimano με οπίσθιο εκτροχιαστή ΧΤ προηγούμενης γενιάς, ο εμπρός εκτροχιαστής και η κασέτα είναι της σειράς Deore, ενώ ο δισκοβραχίονας είναι ο Gamma Drive της FSA. Οι τροχοί έχουν κέντρα Deore και στεφάνια Rigida Taurus Disc. Τα φρένα είναι υδραυλικά Hayes Sole με δίσκους των 185 χιλ.
Η εμπρός ανάρτηση θέλει κάποιο δούλεμα μέχρι να μαλακώσει. Έχει βαλβίδα για προσθήκη αέρα. Εμείς επειδή το βρήκαμε λίγο σκληρό το πιρούνι, δε χρειάστηκε να προσθέσουμε αέρα. Στρώσιμο επίσης θέλουν και τα υδραυλικά δισκόφρενα Hayes Solo μέχρι να πιάσουν καλά, οπότε στην αρχή λίγο παραπάνω προσοχή στις κατηφόρες. Πίσω για να λειτουργήσει η ανάρτηση αέρος της Fastrax χρειάζεται πίεση 100-180PSI. Υπάρχει ρύθμιση της ταχύτητας επαναφοράς, καθώς και μοχλός κλειδώματος. Όμως… αν βάλετε παγουροθήκη, δεν αποκλείεται εκεί που οδηγείτε με ένα πλατύ χαμόγελο να αρχίσετε ξαφνικά να φωνάζετε, επειδή την ώρα που πήγατε να κλειδώσετε ή ξεκλειδώσετε την ανάρτηση, σας πιάστηκε το δάχτυλο ανάμεσα στο παγούρι και στο μοχλό κλειδώματος. Καλύτερα λοιπόν ένα σακίδιο πλάτης με υδροδοχείο ακόμα και για τις πολύ μικρές χειμωνιάτικες βόλτες.
Στο χώμα
Ξεκινώντας τη βόλτα και αφού ρύθμισα ύψος σέλας και πίεση αέρα στην πίσω ανάρτηση ώστε να έχω Sag 20-25%, ανέβηκα την ασφάλτινη ανηφόρα που θα με οδηγούσε στο μονοπάτι που θα έμπαινα, κλειδώνοντας τις αναρτήσεις. Αυτό είναι και το μόνο σημείο που θα χρειαστεί να κάνετε κάτι τέτοιο, καθώς και το μόνο σημείο που έδειξε το βάρος του (κάτι παραπάνω από 15 κιλά), μιας και με το που πέρασα στο μονοπάτι το ποδήλατο ξεκλειδώνοντας τις αναρτήσεις «ζωντάνεψε» και άρχισε να δείχνει τα προτερήματά του. Όσο ανέβαινα την άσφαλτο οι μόνοι θόρυβοι που άκουσα, προέρχονταν από την ντίζα σέλας (θέλει λίγο περισσότερο γράσσο έτσι ώστε να μην κάνει θόρυβο) και τον πίσω τροχό, ο οποίος μάλλον θα είναι στα πρώτα εξαρτήματα που θα χρειαστούν αναβάθμιση…
Μπαίνοντας στο μονοπάτι, το ποδήλατο γίνεται τόσο απολαυστικό, που το μόνο που σε στενοχωρεί είναι το πόσο γρήγορα νυχτώνει! Αυτό το ποδήλατο ξέρει να μεταμορφώνεται. Οι Γερμανοί το εννοούν τελικά όταν φτιάχνουν ένα ποδήλατο all around. Το ποδήλατο αυτό παίρνει άριστα σε αυτό που οι ξένοι το λένε «fuwn factor». Οδηγούσα μονίμως με ένα πλατύ χαμόγελο. Το ποδήλατο ξέρει και να ξεκολλά σε κάθε πεταλιά και να συγχωρεί λάθη, αλλά και να εμπνέει εμπιστοσύνη. Κάθε σαμαράκι στα μονοπάτια γινόταν άλμα και κάθε ανηφόρα ευπρόσδεκτη για να ακολουθήσει η απολαυστική κατηφόρα. Τα ελαστικά Geax Lobo Loco 2,3’’ αποδείχτηκαν αρκετά καλά, αφού πουθενά δε με ξάφνιασαν με κάποιο γλίστρημά τους. Και ενώ τα χιλιόμετρα περνούσαν γρήγορα το ένα μετά το άλλο, οι μόνες στάσεις που έκανα ήταν για να σφίξω λίγο περισσότερο τη σέλα όταν άκουγα κάποιο τρίξιμο και για να ρυθμίσω με ένα άλεν Νο 5 τα δισκόφρενα όταν αυτά ακουγόντουσαν μετά από αρκετή χρήση. Πάντως αν θα το αγόραζα, θα ζητούσα έναντι μικρής επιβάρυνσης να τα αντικαθιστούσα από τα ακριβότερα αλλά αυτορρυθμιζόμενα Hayes 9 και αν σας αρέσει πολύ η κατηφόρα όπως κι εμένα, θα έβαζα ένα δίσκο 8 ιντσών εμπρός.
Το μόνο πρόβλημα που παρουσιάστηκε με το ποδήλατο ήταν με τον πίσω τροχό, όπου σε κάποιο άλμα από ύψος 90 εκατοστών από αναβάτη βάρους λιγότερου των 70 κιλών, το στεφάνι στράβωσε και χρειάστηκε να επισκευαστεί για να συνεχίσουμε την άλλη μέρα. Σίγουρα στα σχέδια του μελλοντικού αγοραστή είναι η αντικατάσταση των τροχών από κάποιους καλύτερους. Επίσης, η μετάδοση χρειάστηκε κάποιες μικρορυθμίσεις μέχρι να δουλέψουν σωστά όλες οι αλλαγές. Όσον αφορά την πίσω ανάρτηση (Fastrax ARL) δεν είχαμε κανένα πρόβλημα ούτε έχασε τον αέρα της ακόμα και μετά από σκληρή χρήση. Μόνο ο μοχλός κλειδώματος είχε κάποια ασάφεια.
Συμπέρασμα
Στα 1699 ευρώ το Univega RAM ES 950 είναι μία καλή αγορά. Έχει καλό πλαίσιο που επιδέχεται αναβαθμίσεις περιφερειακών. Αν λοιπόν δεν το θέλετε για αγώνες, ούτε για ανηφόρες με μεγάλες σαδομαχιστικές υψομετρικές διαφορές, το ποδήλατο αυτό σας υπόσχεται άνετες και χαρούμενες επικές διαδρομές και ένα πλατύ χαμόγελο!
Xαρακτηριστικά
Πλαίσιο: Univega FASTRAX Aluminium Deltaforce I
Πιρούνι: Manitou Splice Comp Lockout Air 130mm
Οπ. Ανάρτηση: Fastrax ARL Air Lockout
Φρένα: Hayes Sole V7 180/160mm
Εμπρός ντεραγιέ: Shimano Deore
Πίσω ντεραγιέ: Shimano XT
Δισκοβραχίονας: FSA Gamma Drive
Τιμόνι: Tacoma X-treme rizer 620mm
Λαιμός: Tacoma X-treme
Σέλα: Selle Italia FK
Κέντρα: Shimano M475 disc
Στεφάνια: Rigida Taurus 2000
Ελαστικά: Geax Lobo Loco 2.3
Μεγέθη: 45/50/55 cm
Πρακτικά
Τιμή: 1699 ευρώ
Αντιπρόσωπος: Cross Hellas
Τηλ.: 210 5324722