Η Di2 «βγαίνει» στο χώμα.
Μετά την incognito παρουσίαση της σειράς ένα χρόνο πριν στη Ρουμανία και την πρώτη επαφή μαζί της, η ναυαρχίδα των σειρών εκτός δρόμου του ιαπωνικού κολοσσού ήρθε στα χέρια μας για μία πιο στενή σχέση μαζί της.
Από τον Δημήτρη Σπύρου
Στο διάστημα που μεσολάβησε είχαμε την ευκαιρία να τη δοκιμάσουμε σε διάφορες περιστάσεις, αλλά και να τη δούμε να κλέβει τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή του Nino Schurter με το ποδήλατο του Julien Absalon. Όπως είναι φυσικό, μεσά από πιο ζεστές σχέσεις μαθαίνεις περισσότερα για τον άλλον, ακόμη και όταν ο «άλλος» είναι το κορυφαίο γκρουπ της Shimano.
Το γκρουπ
Το γκρουπ έφτασε στο γραφείο μας στημένο πάνω σε ένα έτοιμο, ρυθμισμένο και ετοιμοπόλεμο hardtail, το οποίο είναι εξοπλισμένο από την κορυφή ως τα νύχια με τα περιφερειακά της XTR, αλλά και του γκρουπ εταιρειών που η Shimano συνεργάζεται, Pro και FOX. To set-up του ποδηλάτου δοκιμής περιελάμβανε διπλό δισκοβραχίονα με ένα μόνο λεβιεδάκι (για όσους αναρωτιούνται πώς γίνεται αυτό, ας προχωρήσουν στην ανάγνωση και να επικεντρωθούν στη λειτουργία Syncho Shift).
H λογική στην οποία βασίζεται η νέα χωματερή Di2 έχει την έννοια integration (=ενοποίηση) ψηλά στη λίστα και ως εκ τούτου, η νέα XTR προσφέρει επαναστατικές λειτουργίες αλλά συνεργαζόμενη αρμονικά και με το σύστημα iCD της FOX. Αυτό που είναι απόλυτα ξεκάθαρο, είναι ότι η XTR Di2 δεν είναι μια Dura Ace Di2 προσαρμοσμένη για χρήση στο βουνό αλλά μια πλήρως διαφορετική σειρά, η οποία σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και δοκιμάστηκε σχολαστικά ώστε να φτάσει το επίπεδο αξιοπιστίας και απόδοσης που χαρακτηρίζει τις κορυφαίες σειρές της Shimano.
Όπως και η νέα μηχανική σειρά XTR, έτσι και η Di2 εκδοχή της θα προσφέρεται με μονό, διπλό ή τριπλό δισκοβραχίονα σε συνδυασμό με 11 σχέσεις πίσω. Αυτό που κάνει την ηλεκτρονική να είναι ακόμη πιο ενδιαφέρουσα, στην περίπτωση που κάποιος επιθυμεί μεγαλύτερο εύρος σχέσεων από αυτό που προσφέρει ένας μονός δισκοβραχίονας, είναι η χρήση διπλού ή τριπλού δισκοβραχίονα με ένα μόνο λεβιεδάκι. Πώς γίνεται αυτό; Ένα από τα επαναστατικά χαρακτηριστικά του πρώτου ηλεκτρονικού γκρουπ είναι η λειτουργία Synchro Shift, η οποία αλλάζει την θέση της αλυσίδας στους μπροστινούς δίσκους ανάλογα με τη σχέση στο οπίσθιο γρανάζι. Αυτό είναι ίσως και το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της XTR Di2, η οποία κατά τα άλλα προσφέρει απόλυτες αλλαγές χωρίς να υπόκεινται σε περιορισμούς, όπως μια μηχανική σειρά λόγω των τριβών των συρματόσχοινων, αλλά και των στοιχείων του περιβάλλοντος (χιόνια, λάσπες, βρωμιά).
Synchro Shift
Η επαναστατική λειτουργία της νέας XTR Di2 επιτρέπει τη χρήση διπλού ή τριπλού δισκοβραχίονα με αυτοματοποιημένη λειτουργία του μπροστινού ντεραγιέ. Η λειτουργία του μπροστινού ντεραγιέ μπορεί να γίνεται είτε χειροκίνητα μέσω λεβιέ, όπως και στις αντίστοιχες μηχανικές σειρές, είτε μέσω της λειτουργίας Synchro Shift. H Syncho Shift επιτρέπει τον προγραμματισμό της λειτουργίας της και την αλλαγή θέσης της αλυσίδας στους μπροστινούς δίσκους ανάλογα με τη σχέση στα γρανάζια. Το σύστημα διαθέτει τρεις λειτουργίες. Την Μ (manual) που προϋποθέτει τη χρήση λεβιέ για το μπροστινό ντεραγιέρ και τις S1 και S2 που λειτουργούν είτε με δύο λεβιεδάκια, είτε και με ένα μόνο, για το πίσω ντεραγιέ. Η χρήση μόνο ενός λεβιέ, εκτός της μείωσης του βάρους και της πιο minimal εικόνας του τιμονιού, μεταφέρει μισή από την ευθύνη επιλογής της κατάλληλης σχέσης στο ίδιο το σύστημα. Οι λειτουργίες S1 και S2 μπορούν να επιλέγονται από τον αναβάτη κατά την οδήγηση μέσω ενός μικρού κουμπιού στην οθόνη ελέγχου. Για παράδειγμα, η μια μπορεί να επιλέγεται σε ανηφορικά τμήματα και η άλλη σε κατηφορικά. Η συμπεριφορά του μπροστινού ντεραγιέ στις S1 και S2 μπορεί να ρυθμιστεί κατά τη σύνδεση του ποδηλάτου στον υπολογιστή, ανάλογα με το στιλ και τις επιθυμίες του αναβάτη.
SC-M9050 Oθόνη ελέγχου
Ο εγκέφαλος και το σύστημα ελέγχου της Di2 δεν είναι άλλο από τη μικρή, πλην όμως απλή και ευδιάκριτη, οθόνη η οποία τοποθετείται στο τιμόνι διακριτικά και προστατευμένα και εμφανίζει την επιλεγμένη σχέση στα πίσω γρανάζια, τη λειτουργία του μπροστινού ντεραγιέ, καθώς επίσης και την κατάσταση της μπαταρίας. Επιπλέον, εμφανίζει τη θέση του κλειδώματος των αναρτήσεων, εφόσον είναι συνδεδεμένη με το συμβατό σύστημα της Fox iCD.
H οθόνη ελέγχου χρησιμοποιείται και ως θύρα φόρτισης και επικοινωνίας του συστήματος με τον έξω κόσμο ή τον υπολογιστή.
SW-M9050 Λεβιές αλλαγών
Όπως αναφέρθηκε και πιο πάνω, η χρήση διπλού ή τριπλού δισκοβραχίονα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο με ένα λεβιεδάκι, το οποίο τοποθετείται στη δεξιά πλευρά του τιμονιού, αφού ελέγχει το πίσω ντεραγιέ, αφήνοντας τη λειτουργία του μπροστινού στη Synchro shift. Aν και η σχεδίασή του δεν παραπέμπει σε κλασικό λεβιεδάκι καθώς περισσότερο θυμίζει κουμπί, η αίσθηση που προσφέρει είναι πολύ ακριβής και ευχάριστη. Το βάρος του ανέρχεται στα 64 γραμμάρια.
RD-M9050 Πίσω ντεραγιέ
Ο ακρογωνιαίος λίθος της σειράς δεν είναι άλλος από το οπίσθιο ντεραγιέ, το οποίο όχι μόνο καταφέρνει να κρύβει διακριτικά τον σερβομηχανισμό του, αλλά είναι επίσης και 50% πιο δυνατό σε σχέση με αυτό της Dura Ace Di2, ώστε να μπορεί να φέρει εις πέρας τις αλλαγές κάτω από συνθήκες λάσπης, κλπ. Το ντεραγιέρ κατά τα άλλα μοιράζεται τα χαρακτηριστικά με τη μηχανική εκδοχή, όπως η το σύστημα της καστάνιας, το οποίο κρατά όχι μόνο το ντεραγιέ, αλλά και την αλυσίδα στη βέλτιστη θέση, αποτρέποντας χτυπήματα στο κάτω μέρος του chainstay.
FD-M9050 Μπροστινό ντεραγιέ
Το μπροστινό ντεραγιέ διαθέτει, όπως και το αντίστοιχο της Dura Ace Di2, τη λειτουργία Auto trim και ζυγίζει 115 γραμμάρια. Διατίθεται σε εκδόσεις για διπλό ή τριπλό δισκοβραχίονα.
Μπαταρία- Καλωδίωση
Το ποδήλατο της δοκιμής μας εξοπλίζεται με την πλέον διακριτική εκδοχή όσον αφορά την μπαταρία, η οποία είναι τοποθετημένη στο εσωτερικό του steerer του πιρουνιού και προϋποθέτει τη χρήση του ειδικά σχεδιασμένου λαιμού-τιμονιού Tharsis της Pro, που επιτρέπει τη δρομολόγηση των καλωδίων στο εσωτερικό, διατηρώντας την εικόνα του cockpit καθαρή. Σύμφωνα με τη Shimano, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας επιτρέπει τη χρήση του συστήματος για περισσότερα από 300 χιλιόμετρα με συνεχείς αλλαγές, αλλά και κλείδωμα-ξεκλείδωμα των αμορτισέρ iCD. Στην περίπτωση που το σύστημα «ξεμείνει» από ενέργεια κατά την διάρκεια χρήσης, είναι σχεδιασμένο να διακόπτει τη λειτουργία των λιγότερο κρίσιμων για τη συνέχιση συστημάτων, όπως το πίσω αμορτισέρ αρχικά, το μπροστινό κατόπιν, με το πίσω ντεραγιέ να είναι το τελευταίο που θα πάψει να λειτουργεί.
Εντυπώσεις
Η πρώτη αντίδραση όσων έρχονται σε επαφή με τη Shimano ΧTR Di2 είναι ενθουσιώδης. Άμεσες αλλαγές, χωρίς λάθη ή lagging κάτω από απαιτητικές συνθήκες και απότομες αλλαγές κάτω από υπερβολικά φορτία δύναμης στα πετάλια. Κάθε φορά που πατάς το κουμπάκι-λεβιεδάκι, ακούς τον ήχο του σερβομηχανισμού που σε κάνει να αισθάνεσαι robocop! Οι αλλαγές γίνονται ακαριαία με απόλυτη ακρίβεια χωρίς τη μηδενική προσπάθεια. Όσο και αν ζορίσεις το σύστημα, αυτό ανταποκρίνεται το ίδιο καλά χωρίς να επιδεικνύει αδυναμία, ακόμη και αν το ποδήλατο είναι γεμάτο με λάσπη. Η διπλάσια δύναμη του ντεραγιέ σε σχέση με το Dura Ace είναι εμφανής για κάποιον που την έχει χρησιμοποιήσει στον δρόμο. Η χρήση μονού λεβιέ, όπως στην περίπτωση του ποδηλάτου δοκιμής, είναι αυτό που εντυπωσιάζει. Ξεχάστε το αριστερό λεβιεδάκι για το μπροστινό ντεραγιέ. Η λειτουργία Synchro Shift αναλαμβάνει να μετατοπίσει την αλυσίδα αυτόματα ανάλογα με τη θέση της. Αν και μπορεί να ξενίσει τον αναβάτη στην πρώτη επαφή, η λειτουργία Synchro είναι κάτι που δουλεύει τόσο καλά -όπως ήταν αναμενόμενο από τη Shimano- που δε χρειάζεται πλέον να σκέφτεστε την επιλογή δίσκου. Το σύστημα φροντίζει για τη διατήρηση της σωστής γραμμής της αλυσίδας, πράγμα που σε περιπτώσεις «σούρας» είναι κάτι για το οποίο το ποδήλατό σας θα σας ευγνωμονεί. Αν και στην αρχή ομολογώ ότι ήμουν διστακτικός για την πρωτοβουλία που θα αναλαμβάνει το σύστημα να αλλάζει δίσκο, τελικά αποδείχθηκε περισσότερο έξυπνο από αυτό που υπέθετα. Η επιλογή της Syncho Shift γίνεται εύκολα από ένα μικρό κουμπάκι στην οθόνη ελέγχου, το οποίο μπορεί να πατήσει ο αναβάτης ενώ ποδηλατεί.
Το λεβιεδάκι, το οποίο στην πραγματικότητα αποτελείται από δύο κουμπιά, καταφέρνει να προσομοιώνει τέλεια τη λειτουργία του μηχανικού λεβιέ, ώστε ο αναβάτης να έχει την αίσθηση ότι η σχέση «κούμπωσε».
Μου αρέσει
* η εργονομία και η αίσθηση του λεβιέ
* η λειτουργία Synchro Shift
* δεν κάνει ποτέ λάθος
Δεν μου αρέσει
* Υψηλό κόστος
* Πολυπλοκότητα σε σχέση με ότι είχαμε συνηθίσει
Συμπέρασμα
Αν κάποιος αποζητά απόδοση και λειτουργικότητα στον υπερθετικό βαθμό, τότε αυτός είναι ο ιδανικός αγοραστής της νέας ηλεκτρονικής σειράς της Shimano. Μαζί με την απόδοση και τη λειτουργικότητα έρχεται και η τιμή σε υπερθετικό βαθμό, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει το χέρι να μπει βαθιά στην τσέπη! Αν και οι hi-end χρήστες είναι περισσότερο εξοικειωμένοι με τα υψηλά κόστη, η Di2 σήκωσε μαζί με τον πήχη της απόδοσης και τον πήχη της τιμής σε επίπεδα που δεν ήταν έως τώρα υπαρκτά στην ΜΤΒ κατηγορία. Αν αξίζει μια τέτοια επένδυση, είναι ένα ερώτημα που κάποιος θα πρέπει να απαντήσει μετά από αρκετή σκέψη με το τι χρειάζεται και τι είναι διατεθειμένος να δώσει. Η XTR Di2 είναι σχεδιασμένη με γνώμονα τις απαιτήσεις και τις ανάγκες των επαγγελματιών αθλητών του cross country. Αυτό που με απόλυτη βεβαιότητα μπορεί να πει κανείς είναι ότι πρόκειται για ένα απόλυτο σύστημα το όποιο έχει σχεδιαστεί και εξαντλητικά δοκιμαστεί ώστε να προσφέρει κορυφαίες αλλαγές με μηδενική προσπάθεια.
Κάποιος κακοπροαίρετος μπορεί κάλλιστα να επικαλεστεί ως επιχείρημα ότι μια ηλεκτρονική σειρά στο βουνό δε λύνει κάποιο πρόβλημα που ως τώρα υπήρχε, αλλά αντιθέτως περιπλέκει τα πράγματα. Αυτό που δεν μπορεί κανείς να αμφισβητήσει ωστόσο, είναι ότι η Di2 εκδοχή της XTR είναι πράγματι κάτι επαναστατικό που δίνει δυνατότητες ενοποίησης λειτουργιών που στο μέλλον είναι πιθανό να πληθύνουν. Μέχρι η τεχνολογία να περάσει σε κάποιο από τα χαμηλότερα γκρουπ, είναι βέβαιο πως το αγοραστικό κοινό της σειράς είναι περιορισμένο, αφού οι περισσότεροι μόνο θα την ονειρεύονται! Και απόλυτα δικαιολογημένα αφού είναι ό,τι πιο εξελιγμένο μπορεί να επιλέξει για το ΜΤΒ του.
Τιμή: 3.030 € ολόκληρο το γκρουπ με τροχούς και πετάλια
Αντιπρόσωπος: Μανιατόπουλος Ν. ΑΕ, Τηλ.: 2610 993045