Bασική προϋπόθεση
Η Ideal αναβαθμίζει το VSR με αλλαγή πλαισίου και πιο επιθετική εμφάνιση. Μια νέα πρόκληση κάτω από τα 2 χιλιάρικα.
Tα Ideal είναι ό, τι είναι το ψωμί για το τραπέζι του Έλληνα: μια βασική προϋπόθεση. Όσα ποδήλατα κι αν έχετε σπίτι, θα υπάρχει κι ένα Ideal. Σε όποια εκδρομή ή αγώνα να λάβετε μέρος, θα τα δείτε. Δεν είναι τυχαίο, που αυτά τα ποδήλατα έχουν κερδίσει την εκτίμησή μας. Πληρώνετε λίγα και παίρνετε πάρα πολλά. Δεν ανήκουν στην κατηγορία των «dream-bikes», δεν τα βλέπεις και τα ερωτεύεσαι και πας και τα αγοράζεις. Τα αγαπάς, όσο περισσότερο τα καβαλάς. Καλή ποιότητα κατασκευής, αξιοπιστία και αντοχή στο χρόνο. Καλά ποδήλατα, κατασκευασμένα μόνο από επώνυμα εξαρτήματα. Αυτό το έχουν καταλάβει και οι λοιποί Ευρωπαίοι, αφού η Ideal κάνει αρκετά καλές πωλήσεις στο εξωτερικό. Παίρνετε πάρα πολλά για αυτά που δίνετε. Τα Ideal VSR τα παρακολουθώ από τότε που βγήκαν. Τα έχω δει σε αγώνες 4Χ, σε αγώνες και εκδρομές Cross Country, σε σημείο που να με κάνουν να αναρωτιέμαι, μα τι είναι τέλος πάντων αυτό που δεν μπορούν να κάνουν; Καθώς λοιπόν ήρθε ένα VSR Team ‘08 στα γραφεία του ΜΒΙΚΕ, σκέφτηκα πως ήρθε η ευκαιρία να λυθούν οι απορίες μου…
To καινούργιο VSR Team έχει πλαίσιο με εντελώς νέα σχεδίαση σε σχέση με τον προκάτοχό του, κατασκευασμένο από αλουμίνιο Super-Lite 7005 Τ4/Τ6 με σύστημα τεσσάρων αρθρώσεων (four-bar linkage), που είναι από τα καλύτερα συστήματα πίσω ανάρτησης για χρήση cross country, αφού καταφέρνει να απομονώσει την κίνηση της ανάρτησης κάνοντας πετάλι, γίνεται ενεργή δε όταν περάσει ο τροχός από κάποιο εμπόδιο. Η Ideal προμηθεύεται πλαίσια από διάφορα εργοστάσια της Ταϊβάν και κάνει τη συναρμολόγηση στο εργοστάσιο της Πάτρας. Τα καλύτερα πλαίσια τα προμηθεύεται από το εργοστάσιο της Hodaka και σε αυτό το εργοστάσιο κατασκευάζεται και το πλαίσιο του VSR Team. Κι εσείς με τη σειρά σας, ξέρετε πως έχετε πάρει ένα από τα καλύτερα πλαίσια, που κατασκευάζονται στην Άπω Ανατολή. Το πλαίσιο αποτελούμενο από υπερμεγέθεις σωλήνες, έχει ενισχύσεις πίσω από το λαιμό και στο πάνω και στο κάτω μέρος. Ο λαιμός είναι πιο ενισχυμένος στο πάνω και στο κάτω μέρος για πρόσθετη ακαμψία. Οι κολλήσεις αλλού καλές και αλλού μέτριες δίνουν μία χειροποίητη νότα στο πλαίσιο, η δε βαφή αρκετά καλής ποιότητας, δίνει μία αρχοντική αίσθηση στο λευκό-πέρλα ποδήλατο. Η γεωμετρία του ποδηλάτου σε επίπεδα cross-country με 70ο γωνία λαιμού, εμπνέει για οδήγηση σε ανηφόρα. Τα καλώδια περασμένα κάτω από τον οριζόντιο σωλήνα είναι προστατευμένα καλά από λάσπες, αλλά και από τα πόδια μας χωρίς να κάνουν απότομες γωνίες, ώστε να δυσχεραίνουν την κίνηση των συρματόσχοινων.
Το VSR χρησιμοποιεί αναρτήσεις της Rock Shox εμπρός και πίσω. Για μπροστά χρησιμοποιεί την αέρος Reba SL-100mm disc με διακόπτη κλειδώματος στο τιμόνι, για πίσω την αέρος Ario 2R 100mm επίσης με διακόπτη κλειδώματος στο τιμόνι. Για την εμπρός ανάρτηση, θα θέλαμε το διακόπτη κλειδώματος στο τιμόνι που έχει και περιστροφικό διακόπτη συμπίεσης, όπως οι Reba SL του εμπορίου για καλύτερο χειρισμό. Οι τροχοί αποτελούνται από στεφάνια Mavic XM317 32 ακτινών με κέντρα ΧΤ centerlock ακτίνες DT και δισκόφρενα LX υδραυλικά με 180mm ρότορα εμπρός και 160mm πίσω. Τα λάστιχα είναι τα εξαιρετικά Schwalbe Nobby Nic 2.25 εμπρός και Racing Ralph 2.25 πίσω. Τα χειριστήρια αποτελούνται από τιμόνι riser 620mm, λαιμό 100mm, ντίζα σέλας (31.6mm) όλα Ritchey Comp, σέλα Selle Italia με ράγες cr-mo, χειρολαβές τύπου lock-on Ideal, μετάδοση της Shimano με ντεραγιέ εμπρός-πίσω ΧΤ (το πίσω είναι Shadow) δισκοβραχίονα LX και κασέτα Deore HG50 11-32T και αλυσίδα Deore HG53. Υπάρχει θέση και για ένα υδροδοχείο, οριακά κανονικού μεγέθους, αφού αν αυτό έχει περίεργο πώμα που εξέχει λίγο παραπάνω από το κανονικό, θα πιέσει τα συρματόσχοινα των αλλαγών που περνούν κάτω από τον οριζόντιο σωλήνα. Η Ideal χωρίς να θέλει να κάνει κινήσεις εντυπωσιασμού, καταφέρνει να δώσει ένα καλό πακέτο πλαισίου-περιφερειακών, φροντίζοντας να χρησιμοποιεί σειρές εξίσου καλής ποιότητας ακόμη και στα σημεία που δε φαίνονται με την πρώτη ματιά. Αυτό είναι που δίνει στα Ideal διαχρονική αξία.
Ξεκινώντας από την πίσω ανάρτηση, όπου τα πράγματα είναι πιο απλά, ρυθμίζουμε το sag γύρω στο 25-30% που πρακτικά είναι από 12-15mm. Βάζουμε αέρα, φροντίζοντας να μην ξεπεράσουμε τα 250 PSI (100-150 PSI είναι καλά για αρχή, φροντίζοντας το sag να είναι σε αυτό το ποσοστό). Στην εμπρός ανάρτηση συμβαίνει το εξής παράξενο: αν βάλουμε αέρα στον αρνητικό θάλαμο (κάτω αριστερό καλάμι) που ξεπερνά τα 100PSI, η διαδρομή μειώνεται στα 80mm και κάτω, κάτι που μάλλον δε θα αρέσει σε κανέναν, οπότε μην ξεπερνάτε τα 100PSI στον αρνητικό θάλαμο και αυξήστε την ταχύτητα του rebound, αν θέλετε πιο γρήγορη επαναφορά. Στο θετικό θάλαμο (επάνω αριστερή βαλβίδα) μπορείτε να βάλετε όσο αέρα θέλετε, ανάλογο του βάρους σας (υπάρχει σχετικό αυτοκόλλητο στο πίσω μέρος του αριστερού καλαμιού).
Πρώτη βόλτα στο χώμα και το Ideal δίνει την εντύπωση ενός εύχρηστου ποδηλάτου σαν να το οδηγούσαμε πολύ καιρό πριν. Όλα έρχονται στη σωστή θέση, το ποδήλατο δείχνει ζωντανό και ευέλικτο χωρίς να προτρέπει τον οδηγό του για άλματα και ακραία πράγματα, αλλά και χωρίς να τον αποτρέπει, όταν αυτός του ζητήσει δύσκολα, πχ μία απότομη ανηφόρα ή ένα απότομο κατέβασμα. Αν και το ποδήλατο ήταν medium και εγώ στο 1.80, μου άρεσε τόσο πολύ ειδικά στα μονοπάτια, που αν έπαιρνα το large σύμφωνα με τον κατάλογο της Ideal, θα είχα μεν πιο σταθερό έλεγχο στις γρήγορες κατηφόρες, θα έχανα δε όλη τη διασκέδαση στα μονοπάτια και στα σαμαράκια, που τα έβλεπα σαν μικρές ράμπες. Μάλλον medium θα αγόραζα… αν λοιπόν μπείτε στο δίλημμα, καλύτερα να βρείτε ένα ποδήλατο για τεστ, πριν βιαστείτε να παραγγείλετε.
Στις ανηφόρες το Ideal ξέρει να κρύβει καλά το βάρος του (12,4kg με πετάλια) ειδικά στα μονοπάτια, όπου οι αναρτήσεις φροντίζουν να βρίσκονται διαρκώς σε επαφή οι τροχοί με το έδαφος. Στις παρατεταμένες και μεγάλης κλίσης ανηφόρες, μία πίσω κασέτα 11-34Τ θα ήταν ό,τι πρέπει για να σκαρφαλώνουμε πιο ξεκούραστα και μάλλον θα μπει στο πρόγραμμα αλλαγής για το μελλοντικό κάτοχό του. Παρόλο που το ποδήλατο διαθέτει διακόπτες κλειδώματος αναρτήσεων στο τιμόνι και για τις δύο αναρτήσεις, δε χρειάστηκε να τους χρησιμοποιούμε παρά μόνο σε χρήση στην άσφαλτο, το περίεργο όμως είναι ότι λειτουργεί ανάποδα ο διακόπτης της πίσω ανάρτησης σε σχέση με της εμπρός. Με πατημένο μέσα το διακόπτη, η πίσω ανάρτηση λειτουργεί ελεύθερα σε σχέση με την εμπρός ανάρτηση, όπου με πατημένο το διακόπτη είναι κλειδωμένη… Τιμόνι και λαιμός σε σωστή θέση, το τιμόνι όμως μου φάνηκε στενό στα 62 εκατοστά, μιας και oversize διαμέτρου που είναι, δεν επιτρέπει με όλους αυτούς τους διακόπτες που έχει να τοποθετηθούν λίγο πιο μέσα ή να προστεθεί κάποιο κοντέρ ή παλμογράφος. Η σέλα ανατομική, αλλά σκληρή στην αρχή, μετά από λίγη χρήση συνηθίζεται, τα χειριστήρια των φρένων και των ταχυτήτων αρκετά εργονομικά, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται άμεσα ακόμα και όταν το ποδήλατο είναι σε ανηφόρα. Το ποδήλατο ξετυλίγει τα προτερήματά του σε μονοπάτι ανηφορικό με φυτεμένη πέτρα. Βάζει όλη τη δύναμη κάτω και ξεκολλάει σαν hardtail. Αν η διαδρομή σας περιλαμβάνει μονοπάτια και χωματόδρομους με απότομες εναλλαγές από ανηφόρα σε κατηφόρα, το VSR Team είναι ακαταμάχητο εργαλείο για αυτά τα εδάφη.
Στην κατηφόρα, όσο τα χιλιόμετρα δεν είναι πολλά, είναι αρκετά απολαυστικό και εμπνέει για αλματάκια, όπου έχει σαμαράκια και λοιπά εμπόδια, στις μεγάλες ταχύτητες ήταν νευρικό λόγω του μεγέθους του κυρίως, αλλά αυτό ξεπερνιόταν, όταν μετακινούσα το βάρος μου λίγο πιο πίσω, ώστε να ελαφρύνει το μπροστινό. Τα φρένα προοδευτικά και ικανοποιητικά με ρότορα μεγαλύτερης διαμέτρου εμπρός δεν προβλημάτισαν ποτέ με τη λειτουργία τους και ακούγονταν μόνο μετά από παρατεταμένη χρήση σε κατηφόρα λόγω της διαστολής των υγρών, καθώς και σε σκληρές εκτός σέλας προσπάθειες και εναλλαγή πορείας, λόγω ενός μικρού φλεξ των τροχών. Παρόλα αυτά, οι τροχοί άντεξαν και στις πιο σκληρές καταπονήσεις, μετά από κατέβασμα γρήγορων πετρωδών μονοπατιών, χωρίς να διαμαρτυρηθεί κάποιες από τις ακτίνες. Στις στροφές, χάρη στο στιβαρό του πλαίσιο, τη γρήγορη γεωμετρία, αλλά και τα καλά του λάστιχα, το VSR Team έμπαινε σαν τρένο, αν είχε και λίγο πιο φαρδύ τιμόνι θα ήταν ακόμη πιο απολαυστικό. Για εμπρός ανάρτηση θα θέλαμε τη Reba Race ή ακόμα καλύτερα την Team, ώστε να έχουμε εκτός από δυνατότητα ρύθμισης διαδρομής, δυνατότητα ρύθμισης του floodgate, ώστε να καθιστά χρήσιμο το διακόπτη κλειδώματος σε όλα τα εδάφη.
Συμπέρασμα
Το VSR Team δείχνει ακριβό με το φινετσάτο πλαίσιο και τα καλά εξαρτήματα, χωρίς όμως να είναι, αν συνυπολογίσουμε την αντοχή στο χρόνο και την ευκολία στη χρήση, είτε αφορά την καθημερινή μετακίνησή σας είτε πολύωρες επικές διαδρομές στα όρη και τα νησιά της Ελλάδας. Αυτό θα σας συντροφεύσει απροβλημάτιστα όσα χρόνια και να το κρατήσετε, θα σας γλιτώσει από επιπλέον έξοδα, που θα κάνατε, για να πάρετε ένα άλλο ποδήλατο πιο επώνυμο με τα ίδια εξαρτήματα και στην καλύτερη περίπτωση κατασκευασμένο στο ίδιο εργοστάσιο της Άπω Ανατολής και θα σας μείνουν και αρκετά χρήματα στο λογαριασμό σας, για να περάσετε το πιο όμορφο ποδηλατικό καλοκαίρι της ζωής σας!
Χαρακτηριστικά
Πλαίσιο: Αλουμινίου Super-Lite 7005 Τ4/Τ6 με σύστημα τεσσάρων αρθρώσεων
Πιρούνι: Rock Shox Reba-SL 100mm Disc, poplock remote
Οπ. Ανάρτηση: Rock Shox Ario Air Spring, Hydraulic damping, poplock remote
Φρένα: Υδραυλικά δισκόφρενα Shimano LX 180-160mm ρότορες εμπρός-πίσω centerlock
Εμπρός Ντεραγιέ: Shimano XT
Οπ. Ντεραγιέ: Shimano XT Shadow
Αλλαγές: Shimano LX 9ταχ.
Δισκοβραχίονας: Shimano LX δίσκους 22/32/44 δοντιών
Κασέτα: Shimano Deore-HG50 11/32T
Σέλα: Selle Italia ράγες Cr-Mo
Κέντρα: Shimano LX centerlock
Στεφάνια: Στεφάνια Mavic XM-317 32 ακτινών
Ελαστικά: Schwalbe Nobby Nic 26X2.25» εμπρός, Schwalbe Racing Ralph 26X2.25» πίσω
Μεγέθη: 40,44,49,53 (Μέγεθος test bike: 44 – Medium)
Χρώμα: Black/Silk White
Πρακτικά
Τιμή: 1800 ευρώ
Αντιπρόσωπος: N. Μανιατόπουλος ΑΕ.
Τηλ.: 2610-993045